Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 9

Собственно прототип W/8, «Ньюкасл», совершил первый полет 4 декабря 1919 г. (фирменное обозначение Н.Р.18, более позднее название «Герцогиня Йорка»). В отличие от W/4 он имел более обтекаемый и вместительный фюзеляж с пассажирской кабиной на 16 мест и крылья также одинакового, но меньшего размаха — 22,86 м. Этот самолет разрабатывался под новые двигатели «Космос Юпитер», созданные молодым талантливым британским конструктором Роем Федденом. Однако, ввиду задержки с их испытаниями, W/4 оснастили двумя 450-сильными «Лайонами 1В», разработанными фирмой «Нэпиер». Одной из отличительных черт этого самолета было расположение всех топливных баков в верхней плоскости крыла, что, в том числе, позволило ему завоевать весной 1920 г. 2-ю премию в 7500 ф. ст. в конкурсе на самый безопасный коммерческий самолет (первая премия не вручалась). Кроме того, 4 мая 1920 г. прототип W/8 установил британский национальный рекорд, подняв груз массой 1674 кг на высоту 4275 м.

7* Судя по фирменному номеру, эта машина вошла в число 43 самолетов типа 0/400, переоборудованных, либо выпущенных изначально для перевозки пассажиров и грузов. Интересно, что летчик, впервые поднявший её в воздух, впоследствии стал лордом Дугласом и в 1950–1960 гг. возглавлял одну из двух крупнейших английских авиакомпаний BEA (British European Airways — «Британские европейские авиалинии»).

8* Помимо всего прочего, Хэндли Пейджу помогли удержаться доходы от продаж по всему миру патента на автоматические предкрылки, полученного им 24 октября 1919 г. совместно с немцем Густавом Лахманом, являвшимся в то время одним из видных аэродинамиков фирмы «Хэндли Пейдж». Испытания этих устройств проводились в 1921 г. на самолете Н.Р.20, представлявшем собой модифицированный D.H.9A, на фюзеляже которого была дополнительно установлена секция толстого монопланного крыла с предкрылками.

Для привлечения публики «Даймлер Эйруэй» ввела должность стюарда, подававшего пассажирам кофе во время полета. Ввиду ограниченной полезной нагрузки самолетов на эту должность нанимались мальчики и юноши небольшого роста и веса. Снимок сделан у D.H.34 (per. G-EBBQ), разбившегося в августе 1923 г.

Уже в 1921 г. британцы оснастили радиостанциями «Маркони» пассажирские самолеты, обслуживающие регулярные авиалинии, в первую очередь, международные. На снимке показана наземная радиостанция аэропорта Кройдон, обеспечивающая управление воздушным движением (вверху). Аэропорт Кройдон — Главные воздушные ворота Англии начала 20-х гг.

Сертификат типа был получен этим самолетом 7 августа 1920 г. Однако начало серийного производства W/8 задерживалось из-за того, что «Космос Инжиниринг» не имела средств для доведения «Юпитера» до пригодного для установки на самолет состояния. Поэтому было принято решение об оснащении серийных W/8b проверенными на 0/400 двигателями «Роллс-Ройс» «Игл VIII» мощностью по 360 л.с., а планируемые ранее серийные версии W/8a с «Юпитерами» так и не получили своей реализации. Пока же прототип W/8 в единственном экземпляре был передан НРТ и 21 октября 1921 г. начал перевозки пассажиров на линии Лондон-Париж.