Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 8

Автор неизвестен

Первый D.H.18 (per.G-EARI), принадлежащий авиакомпании AT amp;T. Самолет разбился 16 августа 1920 г. в районе аэропорта Кройдон.

Пассажирская модификация 0/11 получила обозначение 0/10. На снимке приведен первый самолет этой модификаци (per. G-EASY).

В рамках той же концепции с 8 июня 1921 г. 30-я и 47-я эскадрильи Королевских ВВС приступили к освоению почтовой авиалинии Каир-Багдад, значительная часть которой пролегала над лишенными практически всяких ориентиров пустынными районами Трансиордании (ныне Иордания) и Западного Ирака. Проблема установки ориентиров решалась по-военному просто: сначала по пустыне прошли автомобили, и уже вдоль оставленной ими колеи полетели D.H.9A Королевских ВВС. В июле 1921 г. состоялось официальное открытие этой линии, перевозки имперской почты по которой осуществлялись силами вышеупомянутых эскадрилий в основном уже на двухмоторных бомбардировщиках D.H.10 «Эмиенс».

Пока RAF налаживали почтовое авиасообщение на Ближнем Востоке, в эксплуатацию НРТ начали поступать более свершенные авиалайнеры «Хэндли Пейдж» типа W/8. Прообразом этих самолетов следует считать экспериментальную двухмоторную машину W/400 или W/4 (фирменное обозначение Н.Р.16, фирменный № НР-15), выполнившую первый полет ещё 22 августа 1919 г. под управлением Шолто Дугласа . Для постройки этого самолета, предположительно, был использован фюзеляж серийного бомбардировщика 0/400, переоборудованный по стандарту 0/7, и укороченное бипланное крыло от четырехмоторного бомбардировщика V/1500 размахом 25,9 м (исходное крыло 0/400 являлось полуторапланным и имело размах по верхней плоскости 30,48 м, в то время как размах аэродинамически более совершенных крыльев V/1500 составлял 38,3 м). Кроме того, W/4 был оснащен доработанным шасси, а также новым однокилевым хвостовым оперением с монопланным стабилизатором вместо оперения коробчатого типа. Взлетная масса самолета по сравнению с 0/7 была снижена с 5800 кг до 4540 кг. W/4 прошел интенсивные летные испытания сначала на фирме, а затем в Исследовательском центре Королевских ВВС, в ходе чего было апробировано несколько различных конфигураций хвостового оперения. По сути гибрид 0/400 с V/1500 явился важным переходным звеном к самолетам типа W/8, обеспечившим успех бизнеса Хэндли Пейджа на последующее десятилетие .