Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 11

Однако, 7 апреля 1922 г., всего через пять дней после вступления в «большую игру», «Даймлер Эйруэй» получила весьма ощутимый удар, когда ее D.H.18A (per. G- EAW0) столкнулся в воздухе с «Голиафом» (per. F-GEAD) французской авиакомпании GEA (Grands Express Aeriens). Первое в истории коммерческой авиации столкновение в воздухе пассажирских самолетов, обслуживающих регулярные авиалинии, произошло недалеко от города Гранвиль (примерно в 100 км к северу от Парижа). В условиях плохой видимости шедшие практически встречными курсами на высоте 100 метров самолёты столкнулись практически лоб в лоб. В результате этой катастрофы погибли все пять человек на борту «Голиафа» и два на борту D.H.18A, в том числе 16-летний стюард. Это потребовало принятия незамедлительных мер по регулированию воздушного движения, в первую очередь, на трассе Лондон-Париж, так как до этого пилоты самостоятельно выбирали маршрут следования между конечными пунктами. В частности, было принято решение определить не пересекающиеся воздушные коридоры при перелетах по этой трассе туда и обратно. Сопутствующим фактором этой катастрофы явилось существенно ограничивающее обзор по курсу полета заднее расположение кабины пилота на D.H.18. И, хотя самолеты этого типа считались достаточно неплохими, в ходе пассажирской эксплуатации 1920–1922 гг. из шести выпущенных машин были потеряны три, а ещё один самолет утонул в мае 1924 г. при проведении испытаний на плавучесть.

23 октября 1922 г. «Даймлер Эйруэй» начала осуществлять перевозки по линии Лондон — Манчестер, ставшей первой британской внутренней регулярной авиалинией, просуществовавшей более года. Свой парк D.H.34 авиакомпания довела до шести машин, из которых до 1923 г. она потеряла ровно половину. Катастрофа одного из её D.H.34, произошедшая 14 сентября 1923 г., унесла жизни шести человек. В то же время «Инстоун Эйр Лайн», купив четыре D.H.34, сумела сохранить их все. Три из них прошли модернизацию, в ходе которой были оснащены крыльями увеличенного размаха и хорды, после чего получили обозначение D.H34B. Любопытно, что, так же, как и целый ряд других лучших европейских коммерческих самолетов того периода, один D.H.34 попал в СССР, где применялся на авиалиниях «Добролета».

Таб. 1. Характеристики коммерческих самолётов фирм «Хэндли Пэйдж» и «Де Хэвилленд», эксплуатируемых основными бритнаскими авиакомпаниями в начале 20-х годов XX века.
Производитель	«Хэндли-Пэйдж»	«Хэндли-Пэйдж»	«Хэндли-Пэйдж»	«Де Хэвилленд»	«Хэндли-Пэйдж»	«Де Хэвилленд»
Обозначение	0/7	W/8	0/10	D.H.18	W/8B	D.H.34
Год создания	1919	1919	1920	1920	1922	1922
Габариты, м
размах крыла	30,48	22,86	30,48	16,24	22,86	15,65
длина	19,55	18,40	19,55	11,89	18,35	11,89
Массы, кг
пустого	3800	3630	3780	1835	3490	2075
макс. взлётная	5800	5610	5470	2960	5450	3265
Двигатель:
производитель	«Роллс-Ройс»	«Нэпир»	«Роллс-Ройс»	«Нэпир»	«Роллс-Ройс»	«Нэпир»
обозначение	«Игл VIII»	«Лайон 1В»	«Игл VIII»	«Лайон 1В»	«Игл VIII»	«Лайон 1В»
кол-во х мощность, Л.С.	2 х 360	2 х 450	2 х 360	1 х 450	2 х 360	1 х 450
Кол-во пасс, мест	11	16	12	8	12-14	8
Скорость, км/ч
максимальная	150	185	156	205	167	205
крейсерская	105	155	108	160	143	170
Прак. потолок, м	2600	5560	3000	4880	3250	4400
Дальность, км	1000	800	750	620	800	590