Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 80
Бойко Фёдор Иванович
Паровой тормоз. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы вместо воздушного тормоза паровым. Паровой тормоз является прямодействующим неавтоматическим.
Паровой тормоз (фиг. 161) состоит из установленного в будке крана машиниста (фиг. 162) с тремя подведенными к нему трубками
(от пароразборной колонки или паровпускного вентиля, к тормозному Цилиндру и для выхода пара в атмосферу) и горизонтального тормозного цилиндра (фиг. 163), прикрепленного под будкой к раме паровоза. При впуске пара в тормозной цилиндр последний давит на поршень, передвигает его и через шток и систему рычажной передачи передает усилие на тормозные колодки.
Ручной тормоз паровоза состоит из привода ручного тормоза и рычажной передачи.
Привод ручного тормоза паровоза 9П (фиг. 164) расположен с левой стороны будки паровоза и прикреплен к задней стенке ее. Он
состоит из тормозного винта 1 с насаженной на верхнем конце конической шестерней 2, получающей вращение от другой конической шестерни 3 через маховик 4, тормозной гайки 5, струнок 6У подпятника 7 и горизонтального рычага 5, насаженного на тормозной вал.
При вращении маховика по часовой стрелке конические шестерни вращают тормозный винт, вследствие чего тормозная гайка вместе со струнками поднимается вверх и тянет за собой задний конец горизонтального рычага 5, который поворачивает главный тормозной вал и передает усилие через рычажную передачу тормозным колодкам. Рычажная передача является общей для ручного и воздушного или парового тормозов.
ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ ПАРОВОЗОВ
Для обеспечения хорошей видимости в ночное время, а также для освещения контрольных приборов в будке машиниста, все паровозы широкой колеи, а также вновь строящиеся узкоколейные паровозы оборудуются электроосвещением. На фиг. 165 показана схема электроосвещения узкоколейных паровозов ПТ-4 и ВП-1.
Электроосвещение паровоза выполняется таким образом, чтобы пучки света направлялись только на путь, контрольные приборы и другие части паровоза, которые должны быть хорошо видимы.
Для выработки электроэнергии на паровозе установлен турбогенератор типа ТГ-IM (фиг. 166).
Турбогенератор типа ТГ-IM состоит из сидящих на одном валу компаундного генератора постоянного тока и активной паровой турбины с центробежным регулятором.
Паровозные турбогенераторы имеют следующие характеристики:
Паровая турбина состоит из четырех основных частей: корпуса, турбины, переднего щита, центробежного регулятора и диска с лопатками.
Литой чугунный корпус турбины соединяется с генератором посредством концентрического замка и шести болтов.
К корпусу турбины крепятся вторично подводящая лопатка, втулка сальника и передний щит турбины. К щиту турбины прикреплены
парораспределительная коробка, сопло, рычаг с уголыюп шайбой и смотровой фланец.
В паровом пространстве турбины, на консоль вала генератора насажен на конусную втулку облопаченный стальной диск, предохраняемый от самоотвинчивания шайбой, а от проворачивания—поставленной на валу дополнительной шпонкой.