Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 80

Паровой тормоз. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы вместо воздушного тормоза паровым. Паровой тормоз является прямодействующим неавтоматическим.

Паровой тормоз (фиг. 161) состо­ит из установленного в будке кра­на машиниста (фиг. 162) с тремя подведенными к нему трубками

(от пароразборной колонки или паровпускного вентиля, к тормозно­му Цилиндру и для выхода пара в атмосферу) и горизонтального тормозного цилиндра (фиг. 163), прикрепленного под будкой к раме паровоза. При впуске пара в тормозной цилиндр последний давит ^на поршень, передвигает его и через шток и систему рычажной пере­дачи передает усилие на тормозные колодки.

Ручной тормоз паровоза состоит из привода ручного тормоза и рычажной передачи.

Привод ручного тормоза паровоза 9П (фиг. 164) расположен с левой стороны будки паровоза и прикреплен к задней стенке ее. Он

состоит из тормозного винта 1 с на­саженной на верхнем конце кони­ческой шестерней 2, получающей вращение от другой конической шестерни 3 через маховик 4, тормозной гайки 5, струнок 6_У подпятника 7 и го­ризонтального рычага 5, насаженного на тормозной вал.

При вращении маховика по часовой стрелке конические шестерни вращают тормозный винт, вследствие чего тор­мозная гайка вместе со струнками под­нимается вверх и тянет за собой задний конец горизонтального рычага 5, кото­рый поворачивает главный тормозной вал и передает усилие через рычажную передачу тормозным колодкам. Рычаж­ная передача является общей для руч­ного и воздушного или парового тор­мозов.

ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ ПАРОВОЗОВ

Для обеспечения хорошей видимо­сти в ночное время, а также для осве­щения контрольных приборов в будке машиниста, все паровозы широкой колеи, а также вновь строящие­ся узкоколейные паровозы оборудуются электроосвещением. На фиг. 165 показана схема электроосвещения узкоколейных паровозов ПТ-4 и ВП-1.

Электроосвещение паровоза выполняется таким образом, чтобы пучки света направлялись только на путь, контрольные приборы и другие части паровоза, которые должны быть хорошо видимы.

Для выработки электроэнергии на паровозе установлен турбо­генератор типа ТГ-IM (фиг. 166).

Турбогенератор типа ТГ-IM состоит из сидящих на одном валу компаундного генератора постоянного тока и активной паровой тур­бины с центробежным регулятором.

Паровозные турбогенераторы имеют следующие характеристики:

Паровая турбина состоит из четырех основных частей: корпуса, турбины, переднего щита, центробежного регулятора и диска с ло­патками.

Литой чугунный корпус турбины соединяется с генератором по­средством концентрического замка и шести болтов.

К корпусу турбины крепятся вторично подводящая лопатка, втул­ка сальника и передний щит турбины. К щиту турбины прикреплены

парораспределительная коробка, сопло, рычаг с уголыюп шайбой и смотровой фланец.

В паровом пространстве турбины, на консоль вала генератора насажен на конусную втулку облопаченный стальной диск, предо­храняемый от самоотвинчивания шайбой, а от проворачивания—по­ставленной на валу дополнительной шпонкой.