Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 78
Бойко Фёдор Иванович
Если каждая рессора подвесками соединяется непосредственно с рамой, подвешивание называют независимым. При таком подвешивании толчки от неровностей пути воспринимаются только одной рессорой. Для более равномерного распределения нагрузки на оси и уменьшения деформации рессор две соседние рессоры соединяют двуплечим рычагом, называемым балансиром. Балансир имеет точку вращения на раме паровоза, а своими концами соединяется валиками с рессорными подвесками. Такое соединение рессор называется простым сопряженным подвешиванием.
Рессорное подвешивание паровозов разных серий как широкой, так и узкой колеи различное (фиг. 157—159).
ТОРМОЗА ПАРОВОЗА
Общие сведения о тормозах. Тормозами называются приспособления, устанавливаемые на подвижном составе, при помощи которых создается искусственное сопротивление движению поезда. Тормоза служат для регулирования скорости движения поезда и для быстрой его остановки.
Тормоза паровозов промышленного транспорта разделяются па ручные, паровые и воздушные (пневматические). Последние, в свою очередь, делятся на автоматические и неавтоматические. Большинство типов паровозов широкой и узкой колеи оборудованы ручным тормозом, при котором паровоз затормаживается усилием человека. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи (Т-48, Т-48у № 137,
154 155, В11 -1, ПТ-4, К4-4, 157 и др.), кроме ручного тормоза, оборудованы и паровым, при котором торможение паровоза происходит оТ давления пара на поршень тормозного цилиндра и далее через рычажную передачу на колеса.
Воздушными автоматическими называются такие тормоза, которые при разрыве воздушной магистрали или быстром понижении в ней давления автоматически (без воли человека) приходят в действие и тормозят. К таким относятся тормоза Вестингауза, Казанцева и Матросова.
Воздушным неавтоматическим называется тормоз, который в случае разрыва воздушной магистрали не приходит в действие. К таким относится вспомогательный паровозный тормоз.
Торможение паровоза при всех упомянутых выше тормозах происходит нажатием тормозных колодок на колеса, при котором между колодками и колесами возникает сила трения, затрудняющая вращение колес. Эта сила называется тормозной.
Тормозное оборудование. В СССР паровозы промышленного транспорта в основном оборудованы автоматическими тормозами двух систем:
а) танк-паровозы и некоторые тендерные паровозы старой постройки, переданные промышленности от МТС, — тормозом системы Вестингауза и
б) грузовые паровозы, работающие на подъездных путях (СО, Э), — тормозом системы Матросова.
Тормозное оборудование паровозов представляет собой систему, состоящую из ряда приборов, которые по своему назначению можно разделить на четыре группы:
1) приборы, служащие для питания тормозной сети сжатым воз
духом, к которым относятся паровоздушный насос, регулятор давления, главный резервуар; *
2) приборы для управления тормозами: кран машиниста, уравнительный резервуар, воздушный манометр, комбинированный кран и кран двойной тяги;
