Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 79

3) приборы торможения: тройные клапаны или воздухораспреде­лители, тормозные цилиндры, запасные, рабочие резервуа­ры и др.;

4) воздухопровод с арматурой (магистраль), пылеловки, конце­вые и разобщительные краны, стоп-краны, выпускные клапаны, со­единительные рукава и др.

Работа воздушного тормоза паровоза 9П. Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим обра­зом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спус­ка конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного от­крывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздуш­ный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з Равном резервуаре поднимается до 2 ат_у машинист открывает па­ровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. *фи достижении предельно допускаемого давления в главном резер­

вуаре (8 ат) регулятор 2 хода насоса закрывает доступ пара к на­сосу и насос останавливается. ■

Из главного резервуара 5 сжатый воздух по напорной трубе 9 поступает через пылеловку 10 и кран машиниста 13 в тормозную ма­гистраль 8 и затем через тройные клапаны 18 заряжает запасные резервуары 17 до давления, равного давлению в магистрали 8 (5,0— 5,5 ат). При этом тормозные цилиндры 16 через тройные клапаны 18 сообщаются с атмосферой.

Если машинисту нужно произвести торможение, он при помощи поворота ручки крана 13 в тормозное положение выпускает в атмос-

феру часть воздуха из магистрали 8. При этом тройные клапаны приходят в действие и золотники, передвигаясь вместе с поршнями, впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых, перемещаясь, приводят в движение рычажную пе­редачу и производят нажатие тормозных колодок на колеса. Кра­ном машиниста системы Вестингауз можно производить медленное (служебное) или быстрое (экстренное) торможение, при котором приходят в действие особые ускорители тройных клапанов 18, уско­ряющие разрядку магистрали 8 и увеличивающие скорость распро­странения тормозного действия по поезду и скорость наполнении воздухом тормозных цилиндров 16.

Для отпуска тормозов машинист поворотом ручки крана 13 по­вышает давление воздуха в магистрали <5, вследствие чего рабочие

части тройных клапанов 18 передвигаются в первоначальное заряд­ное положение, при котором тормозные цилиндры 16 сообщаются с атмосферой, а запасные резервуары 17 снова заряжаются воздухом _из магистрали 8. При этом в тормозе происходит только полный от­пуск.

При выходе сжатого воздуха из тормозных цилиндров пружины, находящиеся в них, а также пружины, расположенные вне цилинд­ров и прикрепленные верхним концом к раме паровоза, а нижним к горизонтальным рычагам рычажной передачи, передвинут поршни _в крайнее исходное (верхнее) положение, вследствие чего тормоз­ные колодки отойдут от колес.

Схема тормозного оборудования паровоза 0-4-0 серии О^в отли­чается от тормозных схем других паровозов тем, что тормозными яв­ляются только колеса тендера; поэтому рычажная передача, тор­мозной цилиндр, запасный резервуар и тройной клапан расположе­ны только на тендере.