Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 79
Бойко Фёдор Иванович
3) приборы торможения: тройные клапаны или воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные, рабочие резервуары и др.;
4) воздухопровод с арматурой (магистраль), пылеловки, концевые и разобщительные краны, стоп-краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и др.
Работа воздушного тормоза паровоза 9П. Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим образом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спуска конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного открывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздушный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з Равном резервуаре поднимается до 2 ату машинист открывает паровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. *фи достижении предельно допускаемого давления в главном резер
вуаре (8 ат) регулятор 2 хода насоса закрывает доступ пара к насосу и насос останавливается. ■
Из главного резервуара 5 сжатый воздух по напорной трубе 9 поступает через пылеловку 10 и кран машиниста 13 в тормозную магистраль 8 и затем через тройные клапаны 18 заряжает запасные резервуары 17 до давления, равного давлению в магистрали 8 (5,0— 5,5 ат). При этом тормозные цилиндры 16 через тройные клапаны 18 сообщаются с атмосферой.
Если машинисту нужно произвести торможение, он при помощи поворота ручки крана 13 в тормозное положение выпускает в атмос-
феру часть воздуха из магистрали 8. При этом тройные клапаны приходят в действие и золотники, передвигаясь вместе с поршнями, впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых, перемещаясь, приводят в движение рычажную передачу и производят нажатие тормозных колодок на колеса. Краном машиниста системы Вестингауз можно производить медленное (служебное) или быстрое (экстренное) торможение, при котором приходят в действие особые ускорители тройных клапанов 18, ускоряющие разрядку магистрали 8 и увеличивающие скорость распространения тормозного действия по поезду и скорость наполнении воздухом тормозных цилиндров 16.
Для отпуска тормозов машинист поворотом ручки крана 13 повышает давление воздуха в магистрали <5, вследствие чего рабочие
части тройных клапанов 18 передвигаются в первоначальное зарядное положение, при котором тормозные цилиндры 16 сообщаются с атмосферой, а запасные резервуары 17 снова заряжаются воздухом из магистрали 8. При этом в тормозе происходит только полный отпуск.
При выходе сжатого воздуха из тормозных цилиндров пружины, находящиеся в них, а также пружины, расположенные вне цилиндров и прикрепленные верхним концом к раме паровоза, а нижним к горизонтальным рычагам рычажной передачи, передвинут поршни в крайнее исходное (верхнее) положение, вследствие чего тормозные колодки отойдут от колес.
Схема тормозного оборудования паровоза 0-4-0 серии Ов отличается от тормозных схем других паровозов тем, что тормозными являются только колеса тендера; поэтому рычажная передача, тормозной цилиндр, запасный резервуар и тройной клапан расположены только на тендере.