Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 77
Бойко Фёдор Иванович
На паровозе серии 9П буксовые наличники изготовляют из стали и прикрепляют к буксе сваркой.
Рессорное подвешивание. Рессоры предназначены для передачи веса паровоза через буксы на шейки колесных осей и смягчения
ударов между рамой и буксами, возникающих при движении паровоза на стыках рельсов, крестовинах и других неровностях пути. Рессоры должны быть достаточно прочными и обладать необходимой упругостью. Прогиб рессоры в мм при нагрузке на нее 1000 кг называют гибкостью рессоры.
Гибкость рессоры сцепных осей паровоза делается 6—8 мм/т и зависит от размеров листов и качества стали. Рессоры собираются из нескольких, постепенно укорачивающихся и наложенных друг па друга, стальных листов, стягиваемых стальными хомутами (фиг. 156).
Для устранения бокового передвижения листов рессоры полосы снабжены посредине с одной стороны углублением, а с другой — полукруглым выступом. При сборке рессоры выступ одного листа входит в соответствующее углубление соседнего листа, вследствие чего листы не могут сместиться. Наиболее распространенные размеры паровозных рессор следующие:
Рессоры с буксами и рамой соединяют так: рессорный хомут опирается на верхнюю или нижнюю часть буксы, а рама подвешивается к концам рессоры подвесками.
Три верхних листа рессоры обычно имеют одинаковую длину. По концам листов делают овальные отверстия для пропуска подвески. В верхнем листе, в месте расположения отверстия для под-
вески, делают полукруглый выступ или помещают отдельную накладку с выступом, на который опирается шайба с углублением, соответствующим выступу. Подвески проходят через отверстие в рессоре и шайбе и закрепляются гайкой с контргайкой. Подтягивая гайку больше или меньше, изменяют нагрузку рессоры. Нижний
конец подвески прикрепляют к раме шарнирным болтом или валиком, проходящим через ухо подвески и отверстие в раме. Для уменьшения трения болты и валики часто заменяют чеками, поверхность которых для облегчения вращения закругляют по меньшему радиусу, чем отверстие в раме или приклепанной к ней скобе.
Совокупность всех рессор и деталей, соединяющих и укрепляющих рессоры друг с другом и с рамой, называется рессорным подвешиванием. Различается три типа рессорного подвешивания паровозов:
1) верхнее, при котором рессоры располагаются выше осей (над буксами);
2) нижнее, при котором рессоры располагаются ниже осей (под буксами);
3) комбинированное, при котором одна часть рессор располагается выше осей, а другая — ниже.
Подвешивание каждого из указанных типов имеет свои достоинства и недостатки.
Нижнее подвешивание рессор удобно для разборки, но при ремонте букс требует предварительного снятия рессор с места. Верхнее подвешивание рессор для разборки менее удобно, но зато не мешает разборке других частей, и поэтому там, где конструктивно возможно, предпочитают ставить верхние рессоры.