Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 75
Бойко Фёдор Иванович
Гребневые бандажи бывают с полным или нормальным гребнем и с неполным или подрезанным гребнем, как, например, у паровоза ПТ-4 первая и четвертая колесные пары имеют полный гребень, высотой 24 мм, вторая пара — неполный гребень высотой 17 мм, а третья — ведущая пара — не имеет его совсем.
По назначению колесные пары паровозов разделяются на:
1) ведущие, непосредственно воспринимающие усилие через поршневые дышла от поршня паровой машины;
2) сцепные или спаренные, которые сцепными дышлами соединяются с ведущими колесными парами;
3) бегунковые и поддерживающие, которые только воспринимают часть веса паровоза.
Бандаж (фиг. 154) укрепляется на ободе колесного центра непрерывно по всей окружности; для этого вдоль внутренней кромки обода колесного це(птра на бандаже делается паз для укрепляющего кольца. Кольцо заводят в паз, когда бандаж после насадки еще не успел окончательно остыть, а затем кромки бандажа у паза обжимают ударами ручных или пневматических молотков. Ширина паровозных бандажей делается для широкой колеи 140 и 150 мм, а для узкой 115 мм. Толщина бандажей для широкой колеи 75 мм, а для Узкой 60 и 65 мм.
Для уравновешивания силы инерции кривошипов и надетых на
них дышел и для достижения необходимой равномерности и плавности вращения колес, в колесных центрах делают противовесы.
Буксы и подшипники. Осевые буксы передают вес котла, рамы и паровой машины на шейки паровозных осей, а также служат длм правильного расположения осей паровоза относительно рамы. Кроме того, буксы передают на раму усилия, развиваемые паровой машиной, и усилия, возникающие при прохождении паровозом кривых участков в пути и при торможении паровоза. Размеры букс зависят от типа рамы, величины передаваемой буксой нагрузки, расположения рессор и пр. На фиг. 155 изображена букса паровоза
с листовой рамой и нижним рессорным подвешиванием. Корпус буксы 6 имеет форму скобы, охватывающей шейку колеса, и вставляется между буксовыми направляющими рамы паровоза. Для регулирования зазоров между буксой и направляющими поверхностями по мере их износа служит клин 1. Для уменьшения трения поверхность клина, обращенная к буксе, плоская и тщательно обработана. Сторона клина, обращенная к буксовой направляющей, имеет по всей длине прямоугольный выступ, который входит в соответствующий паз буксовой направляющей. Назначение этого выступа — препятствовать перемещению клина в поперечном направлении. Иногда выступ делается на буксовой направляющей, а клин имеет соответствующее углубление.
Букса при установке клина должна свободно передвигаться вертикально при игре рессор. От чрезмерного подтягивания буксовых клиньев паровоз испытывает резкие толчки па неровностях пути, а при слабом подтягивании клиньев букса ударяется о направляющие, особенно при трогании с места. Для нормальной установки клина его сначала необходимо затянуть до отказа, а затем отпустить гайки болта на 1,5—2 нитки. Для закрепления в нижнем положении клин снабжается хвостовиком, который проходит через выступ подбуксовой связи 2 и закрепляется гайками: одной сверху
