Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 73

Для смягчения толчков между паровозом и вагонами при под­ходе паровоза к составу и во время хода поезда на буферных брусьях установлены буферы. Буферный стакан, прикрепленный четырьмя болтами к буферному брусу, имеет внутри спиральную или винтовую пружину, через которую пропущен стержень, оканчи­вающийся на одном конце буферной тарелкой, а на другом резьбой для гайки. Чтобы предохранить гайку от отвертывания и утери, на конце стержня в отверстие вставляется шплинт. На буферный стержень насаживается шайба для передачи давления пружине. Правая буферная тарелка всегда плоская, а левая выпуклая. Это делается для облегчения прохода подвижного состава по кривым и для того, чтобы сила нажатия проходила через центр буфера.

В узкоколейных паровозах и паровозах, оборудованных Совет­ской автосцепкой СА-3, роль буфера выполняют упряжные при­боры, являющиеся одновременно и буферными приборами.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ БУКСЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Колесные пары. Два колеса, насаженные на ось, называются колесной парой, а набор колесных пар паровоза — колесным ска­том. Колесная пара паровоза (фиг. 146) состоит из оси, двух ко­лесных центров, двух бандажей и двух укрепляющих колец.

Паровозные оси отковываются из специальной осевой стали. Форма оси зависит от типа рамы (наружная или внутренняя).

На некоторых паровозах, как, например, на паровозе 9П осп сверленые, что облегчает их вес и позволяет проверить качество ма- ^териала.

На паровозах старой постройки применялись оси с оуртиками (фиг. 146), на всех вновь строящихся паровозах (9П, ПТ-4, ВП-1) °си без буртиков (фиг. 147). По концам ось имеет подступичные ¹*астп увеличенного диаметра, на которые напрессовываются колес­

ные центры. Колесные центры напрессовываются на ось так, чтобы пальцы кривошипов одной колесной пары располагались под углом 90° друг к другу. Давление запрессовки у паровозов узкой колеи 60—84 г при надетых бандажах и 55—78 т без бандажей. Натяг для запрессовки 0,18—0,21 мм. Для предупреждения провертывания и для точной установки колесных центров на оси служит шпонка.

оа подступичной частью по направлению к середине оси располо­жены шейки, на которые ложатся буксовые подшипники. Между шейками ось в большинстве паровозов имеет наименьший диаметр. Эта часть оси называется средней частью.

При смене осей и обточках шеек необходимо особенно внима­тельно следить за соблюдением чертежных размеров, радиусов, пе-

реходов от одной части оси к другой, так как это имеет большое значение для надежной работы оси.

Колесный центр паровоза — отливка, состоящая из сгупицы, спиц и обода. Колесные центры ведущих и сцепных колесных пар имеют кривошипы и противовесы. Колесные центры отливаются из стали 25J1 в виде дисков или со спицами. Спицы колес старых паро­возов делались 'прямоугольного сечения.

В колесах современных паровозов спицы эллиптического сече­ния, причем у ступицы они делаются несколько толще, чем у обода.

Расстояние между внутренними плоскостями колесных центров _прн насадке на ось равно 1440 ±3 мм для колеи 1524 мм и 685± 3 мм для колеи 750 мм.