Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 74
Бойко Фёдор Иванович
На паровозах серии 9П на внутренних поверхностях ступиц колесных центров, обращенных к буксам, сделаны выточки, в кото
рых укреплены винтами бронзовые кольца. Эти кольца предохраняют от износа буксы и торец ступицы при прохождении паровоза по кривым участкам пути. Трущиеся поверхности кольца и буксы смазываются
солидолом, для чего в ступице и кольце просверлены отверстия.
Пальцы кривошипов изготовляют из стали Ст. 5 и запрессовывают в отверстия колесных центров (при внутренней раме) или кривошипов (при наружной раме) под давлением от 30 до 50 т на каждые 100 мм диаметра пальца.
На фиг. 148 изображен палец кривошипа ведущей колесной пары, а га фиг. 149 — сцепной колесной пары.
В паровозах старой постройки пальцы кривошипов снабжались буртиками (фиг. 148). На новых паровозах пальцы делаются бе:* буртиков.
Пальцы кривошипов колесных пар паровозов типа 157 отковывают вместе с кривошипом (фиг. 150).
Для устранения проворачивания кривошипов на оси ставят шпонки. Кривошип ведущей колесной пары служит одновременно и противовесом. Некоторые предприятия Урала пальцы кривошипов ведущей колесной пары паровозов типа 157 отковывают отдельно от кривошипа. После обработки палец запрессовывают в кривошип и обваривают. Такой способ изготовления кривошипов в эксплуатации дал хорошие результаты.
Кривошипы колесных центров ведущих осей имеют еще обратные кривошипы или', так называемые, контркривошипы для передачи движения кулисному механизму. Контркривошипы делаются съемными (фиг. 151) или отковываются заодно с пальцем кривошипа (фиг. 148).
Последняя конструкция трудна в изготовлении и требует обязательного применения открытой головки дышла с разрезными подшипниками. Поэтому сейчас такие контркривошипы не изготовляют.
В сцепных колесах разницы между правой и левой стороной не имеется, поэтому они могут подкатываться под паровоз без соблю-
дения сторон; в ведущей же колесной паре правая и левая стороны имеют принципиальное отличие, заключающееся в расположении пальца контркривошипа по отношению к пальцу кривошипа.
Для определения правой и левой стороны колесной пары на ранных сериях паровозов необходимо знать, что на паровозе с наружным впуском пара контркривошип при переднем ходе паровоза опережает ведущий кривошип (фиг. 152), а при внутреннем впуске, наоборот, отстает от него (фиг. 153). У паровозов серии Од разницы между правой и левой стороной у ведущей колесной пары не имеется, поэтому колесные пары могут подкатываться без учета
сторон.
На обод колесного центра надевается в горячем состоянии бандаж, изготовляемый из специальной бандажной стали по ГОСТ 398-41.
Наружная поверхность бандажа обтачивается по установленному шаблону на конус, а для препятствия схода колеса с рельсов и направления его при проходе по стрелкам и закруглениям снабжается гребнем (ребордой). Ведущие, а в некоторых паровозах одно из сцепных колес для облегчения прохождения по кривым делаются без гребней.