Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 7

Параллельно с общим экономическим развитием страны шло развитие паровозостроения: мощность, скорость, экономичность

паровозов все время увеличивались, конструкция отдельных частей усовершенствовалась.

На растущих металлургических заводах, рудниках и других про­мышленных предприятиях появилась необходимость заменить ло­шадиную тягу паровозной.

Для этого сначала использовались тендерные паровозы приле­гающих железных дорог. Однако они оказались не вполне пригод­ными по следующим причинам.

1. Большое количество кривых малых радиусов затрудняло вписывание тендерных паровозов и вызывало сход с рельсов, а тендер паровоза к тому же ограничивал видимость паровозной бригаде при движении тендером вперед.

2. Наличие тендера и движущих колес большого диаметра сни­жало силу тяги паровоза и особенно на крутых подъемах.

По сравнению с тендерными паровозами явные преимущества имеют танк-паровозы, которые более компактны, легче по весу,

. _еГЧе вписываются в кривые малых радиусов, одинаково хороню работают при переднем и заднем ходе, стоят дешевле и проще в эксплуатации и ремонте. Поэтому тендерные паровозы нашли при­менение в промышленных предприятиях лесной и торфяной про­мышленности, а также для обслуживания заводских веток и подъ­ездных путей, примыкающих к железной дороге МПС, а танк-паро­возы для маневровой работы на территории предприятий (заводы, рудники, электростанции, строительные площадки и др.).

Большое развитие в строительстве танк-паровозов в России нача­лось в конце восьмидесятых годов прошлого столетия.

Самый распространенный тип танк-паровоза имеет две или три сцепные оси, причем давление на ось у некоторых паровозов до­ходит до 25 т. Баки для воды располагаются на площадках по бо­кам котла (фиг. 2, а), по бокам и между листами рамы паровоза

под котлом (фиг. 2, б), а иногда сверху котла в виде седла (фиг. 2, в).

В 1890 г. на Александровском заводе построили четырехосный танк-паровоз с давлением на ось до 16 т, что дало возможность увеличить силу тяги паровоза. Этот тип паровоза получил широкое распространение, особенно в промышленности. Танк-паровозы строи­ли на ряде заводов: с 1878 г. на Невском, с 1883 — на Коломен­ском, с 1901 — на Харьковском, а с 1903 г. — на Сормовском, Брян­ском и Луганском (теперь Ворошиловградском).

Начиная с 1934 г., для промышленности начали строить танк-па­ровозы с плавающими дышловыми втулками, с электроосвещением от турбогенератора, автосцепкой, а также с ручным и автоматиче­ским торможением. В 1926—1930 гг. на Невском, Коломенском и Сормовском заводах было построено пять типов трехосных танк-паровозов среднего и тяжелого веса. Все эти паровозы предназна­чались для крупных промышленных предприятий. В 1935—1936 гг. Коломенский завод строил танк-паровозы с нагрузкой 18 и 24,5 т ^на ось в рабочем состоянии. В последнее время Муромский завод ^стР°ил танк-паровозы типа 0-3-0 с нагрузкой на ось 18 т, хорошо зарекомендовавшие себя.