Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 5

Олово — металл блестящего серебристо-белого цвета, мягкий и очень вязкий. Удельный вес его 7,28, температура плавления 232\ Применяется при приготовлении различных сплавов (бронзы, баб­бита, припоев и т. д.) и для лужения. Олово — дорогой и дефицит­ный металл, вследствие чего его заменяют другим.

Свинец—металл синевато-серого цвета, очень мягкий и тягу­чий, легко прокатывается и штампуется в холодном состоянии. Хо­рошо отливается. Удельный вес его 11,3, температура плавления 327°.

Свинец применяют для получения сплавов баббита, бронзы, припоев и т. д.

Асбест — горная порода, дающая при обработке несгораемое волокно. Из пряжи асбестового волокна изготовляют несгораемые ткани, плетеные набивки и шнуры разных размеров и форм. Асбе­стовые набивки применяют для сальников паровых машин, паровых насосов, двигателей внутреннего сгорания, поршневых и центро­бежных насосов и т. д. Из волокна асбеста изготовляют термоизоля­ционные материалы: асбокартон, асбозурит, совелиг, асботермит.

Асбестовые набивки изготовляют нескольких типов. На парово­зах применяют набивку только сухую и просаленную. Сухая асбе­стовая набивка представляет собой плетеный шнур из асбестовой нитки, который в зависимости от рода оплетения изготовляется круглым или квадратным, размером от 5 до 90 мм. Набивку асбе­стовую, просаленную пропитывают антифрикционной массой, содер­жание которой, включая тальк и графит, должно быть не менее 35%.

Асбестовые картон и бумага представляют собой листовой теп­ло-и электроизоляционный огнестойкий материал, применяемый для утепления паровозов и для прокладок при ремонте их.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРОВОЗАХ

Особенности промышленного железнодорожного транспорта.

Промышленный железнодорожный транспорт в СССР чрезвычайно разнообразен; он представляет собой одно из крупнейших транс­портных хозяйств страны, располагающее большим количеством вагонов и локомотивов различных типов, и железнодорожными путями широкой и узкой колеи значительной длины.

В ведении промышленных предприятий находится 34,% общей эксплуатационной длины железнодорожных путей, 27% всего парка локомотивов и свыше 80% погрузочно-разгрузочных механизмов.

Железнодорожный транспорт промышленных предприятий делит­ся на внутризаводской и внешний, или подъездной.

Внутризаводскими считаются все железнодорожные пути, нахо­дящиеся на территории промышленного предприятия и предназна­ченные для обслуживания перевозок на данном предприятии.

Подъездными считаются железнодорожные пути, связывающие промышленные предприятия рельсовой колеи с общей сетью желез­ных дорог, с водными пристанями и сырьевыми базами и предназна­ченные для выполнения производственно-хозяйственных перевозок грузов предприятий.

Основная работа внутризаводского железнодорожного транс­порта заключается в перевозках сырья со складов к цехам и гото­вых изделий из цехов на склады для отгрузки потребителям. Этим транспортом пользуются на крупных предприятиях также для меж­цеховых перебросок изделий. Кроме того, на ряде предприятий железнодорожный транспорт занят вывозкой сырья со станций железных дорог МПС по заводским веткам на склады предприятий и подачей готовых изделий к местам погрузки в вагоны железных дорог МПС.