Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 69

Количество подачи масла регулируется посредством изменения величины и скорости хода поршеньков. Ход нагнетательных пор-

пеньков, а следовательно, и количество подаваемого масла можно изменять посредством регулировочных винтов 7. Скорость хода пор­шеньков можно изменять путем перестановки валика тяги, которым она соединяется с рычагом 16 пресс-мас- 1енки, имеющим для этой цели несколько отверстий-Переставляя валик тяги в другое отверстие, изменяют угол размаха рычагов, а следовательно, и количество ходов поршеньков.

В местах присоединения каждого маслопровода к паровому цилиндру ста­вят обратные контрольные клапаны, пре­дохраняющие пресс-масленку от попада­ния в нее конденсата (фиг. 136). Для этой цели обратные клапаны также ста­вят и на штуцерах нагнетательных насо­сов.

Для подогревания смазки, особенно в зимнее время, имеется канал, по которому пропускается пар, подводимый по труб­ке 13 из котла.

Для спуска воды, накопившейся в пресс-масленке от пропуска обратных клапанов или пропуска прогревательной трубки, на боковой стенке внизу корпуса сделано отверстие, закрываемое проб­кой 17.

Пресс-масленка паровозов 9П и ВП-1 (фиг. 137) состоит из ли­того чугунного корпуса 3, являющегося одновременно и резервуа­

ром для масла. Корпус сверху закрывается крышкой 10. К нижней стенке пресс-масленки привернуто восемь однопоршневых насосов 4, которыми нагнетается масло в маслопроводные трубки и далее в

цилиндры. Всасывание и нагнетание масла производится каждым поршеньком, который имеет сложное движение — поступательно-воз­вратное движение вверх и вниз и вращательное движение на неко­торый угол. Двигаясь вверх под усилием пружины, поршенек всасы­вает масло во внутреннюю полость, а при обратном движении вниз под нажимом кулачка 6 выталкивает масло в маслопровод. Для это­го на боковой поверхности поршенька (фиг. 138) сделаны две ка­навки, сообщаемые с каналом в поршеньке.

Поступательное и вращательное движение поршеньки получают

от продольного кулачкового вала 5 (фиг. 137), который, в свою очередь, получает движение при помощи эксцентрикового вала 11 от храпового колеса.

Регулирование подачи масла произво­дится с помощью регулировочных вин­тов 9, которые устанавливают величину хода поршенька независимо для каждого насоса. На наружном конце вала 11 имеется ручка 12 для приведения в дей­ствие пресс-масленки на стоянке паровоза при проверке ее работы или заполнении маслом маслопроводов.

Уровень масла в резервуаре пресс-мас­ленки можно наблюдать через плоское рифленое стекло 5, установленное сбоку корпуса.

Чтобы пар и вода из цилиндра паро­вой машины не могли проникнуть в мас­лопроводные трубочки, на их концах ставят обратные клапаны.

Для предотвращения попадания механических примесей в мас­ляные насосы в пресс-масленке имеются две металлические сетки 7

Таблица 12