Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 69
Бойко Фёдор Иванович
Количество подачи масла регулируется посредством изменения величины и скорости хода поршеньков. Ход нагнетательных пор-
пеньков, а следовательно, и количество подаваемого масла можно изменять посредством регулировочных винтов 7. Скорость хода поршеньков можно изменять путем перестановки валика тяги, которым она соединяется с рычагом 16 пресс-мас- 1енки, имеющим для этой цели несколько отверстий-Переставляя валик тяги в другое отверстие, изменяют угол размаха рычагов, а следовательно, и количество ходов поршеньков.
В местах присоединения каждого маслопровода к паровому цилиндру ставят обратные контрольные клапаны, предохраняющие пресс-масленку от попадания в нее конденсата (фиг. 136). Для этой цели обратные клапаны также ставят и на штуцерах нагнетательных насосов.
Для подогревания смазки, особенно в зимнее время, имеется канал, по которому пропускается пар, подводимый по трубке 13 из котла.
Для спуска воды, накопившейся в пресс-масленке от пропуска обратных клапанов или пропуска прогревательной трубки, на боковой стенке внизу корпуса сделано отверстие, закрываемое пробкой 17.
Пресс-масленка паровозов 9П и ВП-1 (фиг. 137) состоит из литого чугунного корпуса 3, являющегося одновременно и резервуа
ром для масла. Корпус сверху закрывается крышкой 10. К нижней стенке пресс-масленки привернуто восемь однопоршневых насосов 4, которыми нагнетается масло в маслопроводные трубки и далее в
цилиндры. Всасывание и нагнетание масла производится каждым поршеньком, который имеет сложное движение — поступательно-возвратное движение вверх и вниз и вращательное движение на некоторый угол. Двигаясь вверх под усилием пружины, поршенек всасывает масло во внутреннюю полость, а при обратном движении вниз под нажимом кулачка 6 выталкивает масло в маслопровод. Для этого на боковой поверхности поршенька (фиг. 138) сделаны две канавки, сообщаемые с каналом в поршеньке.
Поступательное и вращательное движение поршеньки получают
от продольного кулачкового вала 5 (фиг. 137), который, в свою очередь, получает движение при помощи эксцентрикового вала 11 от храпового колеса.
Регулирование подачи масла производится с помощью регулировочных винтов 9, которые устанавливают величину хода поршенька независимо для каждого насоса. На наружном конце вала 11 имеется ручка 12 для приведения в действие пресс-масленки на стоянке паровоза при проверке ее работы или заполнении маслом маслопроводов.
Уровень масла в резервуаре пресс-масленки можно наблюдать через плоское рифленое стекло 5, установленное сбоку корпуса.
Чтобы пар и вода из цилиндра паровой машины не могли проникнуть в маслопроводные трубочки, на их концах ставят обратные клапаны.
Для предотвращения попадания механических примесей в масляные насосы в пресс-масленке имеются две металлические сетки 7
Таблица 12