Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 70
Бойко Фёдор Иванович
и 2. Для подогрева масла в зимнее время служит трубка /, через которую пропускается пар из котла.
Все пресс-масленки регулируются на определенную подачу масла Для смазывания поршней, золотников и сальников цилиндров паровой машины, которая принимается для смазывания золотников равной 60—65%, поршней — 25—30% и золотниковых сальников Ю% всего подаваемого масла.
Нормы расхода масла в кг/100 км пробега (или на 100 км условного пробега для маневровой работы и для стоянок паровоза в горячем состоянии) приведен в табл. 12.
ГЛАВА 4
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА
РАМА ПАРОВОЗА И ЕЕ ДЕТАЛИ
Экипажная часть паровоза состоит из рамы, упряжных и ударных приборов, колесных пар с буксами и подшипниками, рессорного подвешивания и тележек.
Конструкция рамы. Паровозные рамы служат основанием для парового котла и паровой машины и бывают листовые, брусковые и цельнолитые. На всех паровозах промышленного железнодорожного транспорта, кроме Ь " и ПЛ, установлены листовые рамы; на
ларовозах Ь-£ и ПЛ — брусковые рамы.
Листовая рама паровоза состоит из двух вертикально расположенных продольных стальных листов, толщиной от 15 до 35 мм для широкой колеи и от 10 до 30 мм для узкой колеи, соединенных между собой в передней части буферным брусом, в середине — междурамными скреплениями и сзади — задним упряжным ящиком или задним буферным брусом, если паровоз танкового типа. Расстояние между листами рамы для паровозов нормальной колеи 1000—1375 мм, а для узкой колеи — с внутренними рамами 600— 624 мм и наружными 964—990 мм. В продольных листах рамы делаются вырезы для помещения букс колесных пар, облегчения рамы и более свободного доступа к внутренним ее частям.
По расположению относительно колес рамы разделяются на внутренние и наружные. На паровозах широкой колеи применяются исключительно внутренние рамы. Паровозы узкой колеи оборудованы внутренними и наружными рамами (паровозы типа 157 и серии К, О).
Рамные листы соединены поперечными междурамными креплениями. На паровозах широкой и узкой колеи старых и некоторых новых конструкций междурамные крепления сделаны из стальных листов, скрепленных с рамными листами угольниками на заклепках или болтах. В последнее время междурамные крепления отливаются из стали или делаются сварными и скрепляются с продольными листами с помощью сварки или болтов. Передние концы рамы паровоза скрепляют буферным брусом, изготовленным из стальных листов и игольников, соединенных заклепками или сваркой.
Кроме буферного бруса, передняя часть рамы паровоза скрепляется междудилиндровым креплением и передней опорой котла под дымо- в0й камерой.
Переднее крепление образуется в виде ящика из двух параллель ных, вертикально расположенных стальных листов и двух или более горизонтальных листов, скрепляемых с листами рамы и между собой угольниками на заклепках. Такое устройство переднего скрепления объясняется тем, что, кроме скрепления рамы с котлом, в этом месте укрепляются цилиндры, передающие на раму большие усилия. На паровозах серии Эу , Эм и СО клепаное и сварное переднее скрепление заменено стальной отливкой, представляющей
