Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 68

На паровозах ГР и частично ОП-2 установлена сдвоенная пресс-масленка на 12 или 14 выходов (по 6 или 7 выходов в одинарной

пресс-масленке) с верхним расположением насосных секций в один ряд, невидимой подачей масла и с криволинейным приводным дис­ком.

На некоторых паровозах ОП-2 установлены пресс-масленки на 12 выходов с боковым расположением двухпоршневых насосных секций в один ряд, с видимой подачей масла (с капельницами).

Количество выходов пресс-масленки определяется числом мссг принудительного подвода масла к трущимся частям паровой маши­ны, а иногда и экипажной части паровоза.

Пресс-масленка паровозов серии СО и ПТ-4 состоит из восьми на­сосов, нагнетающих смазку — каждый в свою отдельную маслопрэ-зоднуго трубку. Все насосы собраны в одной общей литой коробке прибора, служащей одновременно и резервуаром для масла. Каж­дый насос состоит из двух поршней (плунжеров) 1 и 2 (фиг. 134), Движущихся в отдельных цилиндрах 3 и 4.

Нагнетательный поршень 1 диаметром 7 мм поднимаясь вверх засасывает масло из резервуара а через канал б в свой цилиндр, а опускаясь нагнетает масло из цилиндра 3 через канал в в маслопро­

водную трубку. Распределительный поршень 2 диаметром 9 мм играет роль золотника. В то время как поршень 1 поднимается вверх засасы­вая смазку, поршень 2 опускается вниз и заточкой в своей средней ча­сти соединяет канал б с резервуаром коробки а. В это же время ниж­ний конец поршня 2 опускаясь вниз закрывает отверстие канала в и прекращает сообщение этого канала с трубкой маслопровода. Ког­да же поршень 1 начинает двигаться вниз, то поршень 2 поднимает­ся вверх, закрывает канал б, а своей нижней частью открывает ка­нал в, по которому масло нагнетается в маслопровод. Ход поршней рассчитан так, что напорный канал в никогда не может быть соеди­нен со всасывающим каналом бис сосудом для масла.

Поршни 1 и 2 (фиг. 135) перемещаются вверх и вниз качающи­мися на валу 12 коромыслами 11. Качание коромысел производят кулачки, составляющие одно целое с кулачковым валом 8.

Кулачковый вал 8 получает прерывистое вращение в одном на­правлении через передаточный роликовый или зубчатый механизм 15 и рычаг 16 при движении паровоза. На конце вала 8 насажена ручка 14, служащая для наполнения вручную смазкой маслопровод­ных трубок после длительной стоянки, а также для проверки рабо­ты пресс-масленки. Этой ручкой можно пользоваться также при порче передаточного механизма.

Для заливки масла корпус пресс-масленки имеет откидную крыш­ку 9. После заливки масла крышку пресс-масленки туго прмтйги-вают к корпусу откидными болтами с барашками. От механических примесей масло очищают сеткой 10 седлообразной формы и цилинд­рическими сетками 6, расположенными в боковых каналах корпуса. Снаружи эти каналы закрываются пробками.