Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 67

Части паровоза и тендера, не перечисленные выше, подшипники которых не приспособлены для использования мазеобразных смазок* смазываются осевым маслом Л.

Части паровоза, подшипники которых приспособлены для исполь­зования мазеобразных смазок, смазываются кулисными смазками ЖК-1 (бывшей КХ), ЖК-2 (бывшей КГ) и ЖК-3 (бывшей КК).

Для подвода масла к трущимся поверхностям паровозных дета* лей, кроме подбивки в буксах, применяются разнообразные смазоч­ные приборы: ручные масленки, фитильные и игольчатые масленки, масленки для твердой смазки, всасывающие чашечные масленки и пресс-масленки различной конструкции.

Ручные масленки применяются для смазывания слабо нагружен­ных и работающих при малых скоростях движения деталей: валиков рессорных балансиров, шарнирных соединений парораспределитель­ного механизма, дышловых валиков, скользящих опор котла и дру­гих легко доступных для смазывания трущихся поверхностей.

Фитильные масленки применяются для смазывания трущихся де­талей движущего и парораспределительного механизма, букс колес­ных пар и других деталей, не требующих обильной смазки. Фитили делают из шерстяных ниток, скрепленных мягкой проволокой, и вставляют в специально укрепленную в масленке трубочку.

Игольчатые масленки (фиг. 132) применяются только на узкоко­лейных паровозах серии ГР и ОП-2 для смазывания дышловых под­шипников и напоминают фитильную масленку; только трубка, уста­новленная в ней, имеет меньший диаметр и предназначена не для фитиля, а для направления стальной иглы регулирующей поступле­ние масла.

При работе паровоза масло попадает в трубку и стекает по ^Игле на палец кривошипа. При остановке паровоза, как это видно из фиг. 132, масленка прекращает подачу масла.

Для смазывания трущихся частей твердой смазкой применяются

«специальные масленки, в которые смазка запрессовывается специ­альным винтовым прессом.

На паровозах старой постройки, работающих насыщенным па­ром (Т48, 154, 155, 137, 234, Щ, О^в, О^д), для смазывания цилинд­ров и золотников применяются всасывающие чашечные масленки. Чашечная масленка (фиг. 133) со­стоит из чашки с сеткой и двух вентилей. Верхний вентиль слу­жит для впуска смазки, нижний— для продувки и прогрева смазоч­ной трубки. Масленкой пользуют­ся только во время хода парово­за при закрытом регуляторе, когда в цилиндрах образуется разрежение, и масло, налитое в чашку масленки, по трубкам всасывается в цилиндры.

Пресс-масленки. В настоящее время для смазывания цилиндров, золотников, а на некоторых паро­возах—и других узлов применяют -

ся автоматические смазочные приборы, называемые пресс-масленка- ми. Пресс-масленки представляют собой многосекционные поршневые

{плунжерные) масляные насосы с механическим приводом от кули­сы, маятника, цапфы кулисы, пальца кривошипа и т. д. Поэтому подача масла зависит от скорости движения паровоза.

На паровозах серий Э, СО, ПТ-4, К‘-4, К -4, К -4 установлена одна пресс-масленка на восемь выходов с невидимой подачей масла и „вухрядным расположением двухпоршневых насосных секций, т. е. с выходами масла на обе стороны. На многих узкоколейных паро­возах типов 157 и 159 установлены такие же пресс-масленки, но только на шесть выходов. На паровозах 9П и ВП-1 установлена пресс-масленка с одним рядом однопоршневых секций на восемь вы­ходов, т. е. с выходом маслоотводов на одну сторону. Такие пресс-масленки устанавливаются также и на магистральных паровозах серии ФД, ИС и Л.