Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 67
Бойко Фёдор Иванович
Части паровоза и тендера, не перечисленные выше, подшипники которых не приспособлены для использования мазеобразных смазок* смазываются осевым маслом Л.
Части паровоза, подшипники которых приспособлены для использования мазеобразных смазок, смазываются кулисными смазками ЖК-1 (бывшей КХ), ЖК-2 (бывшей КГ) и ЖК-3 (бывшей КК).
Для подвода масла к трущимся поверхностям паровозных дета* лей, кроме подбивки в буксах, применяются разнообразные смазочные приборы: ручные масленки, фитильные и игольчатые масленки, масленки для твердой смазки, всасывающие чашечные масленки и пресс-масленки различной конструкции.
Ручные масленки применяются для смазывания слабо нагруженных и работающих при малых скоростях движения деталей: валиков рессорных балансиров, шарнирных соединений парораспределительного механизма, дышловых валиков, скользящих опор котла и других легко доступных для смазывания трущихся поверхностей.
Фитильные масленки применяются для смазывания трущихся деталей движущего и парораспределительного механизма, букс колесных пар и других деталей, не требующих обильной смазки. Фитили делают из шерстяных ниток, скрепленных мягкой проволокой, и вставляют в специально укрепленную в масленке трубочку.
Игольчатые масленки (фиг. 132) применяются только на узкоколейных паровозах серии ГР и ОП-2 для смазывания дышловых подшипников и напоминают фитильную масленку; только трубка, установленная в ней, имеет меньший диаметр и предназначена не для фитиля, а для направления стальной иглы регулирующей поступление масла.
При работе паровоза масло попадает в трубку и стекает по Игле на палец кривошипа. При остановке паровоза, как это видно из фиг. 132, масленка прекращает подачу масла.
Для смазывания трущихся частей твердой смазкой применяются
«специальные масленки, в которые смазка запрессовывается специальным винтовым прессом.
На паровозах старой постройки, работающих насыщенным паром (Т48, 154, 155, 137, 234, Щ, Ов, Од), для смазывания цилиндров и золотников применяются всасывающие чашечные масленки. Чашечная масленка (фиг. 133) состоит из чашки с сеткой и двух вентилей. Верхний вентиль служит для впуска смазки, нижний— для продувки и прогрева смазочной трубки. Масленкой пользуются только во время хода паровоза при закрытом регуляторе, когда в цилиндрах образуется разрежение, и масло, налитое в чашку масленки, по трубкам всасывается в цилиндры.
Пресс-масленки. В настоящее время для смазывания цилиндров, золотников, а на некоторых паровозах—и других узлов применяют -
ся автоматические смазочные приборы, называемые пресс-масленка- ми. Пресс-масленки представляют собой многосекционные поршневые
{плунжерные) масляные насосы с механическим приводом от кулисы, маятника, цапфы кулисы, пальца кривошипа и т. д. Поэтому подача масла зависит от скорости движения паровоза.
На паровозах серий Э, СО, ПТ-4, К‘-4, К -4, К -4 установлена одна пресс-масленка на восемь выходов с невидимой подачей масла и „вухрядным расположением двухпоршневых насосных секций, т. е. с выходами масла на обе стороны. На многих узкоколейных паровозах типов 157 и 159 установлены такие же пресс-масленки, но только на шесть выходов. На паровозах 9П и ВП-1 установлена пресс-масленка с одним рядом однопоршневых секций на восемь выходов, т. е. с выходом маслоотводов на одну сторону. Такие пресс-масленки устанавливаются также и на магистральных паровозах серии ФД, ИС и Л.