Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 66
Бойко Фёдор Иванович
Так как механизмы и детали паровозов работают в самых разнообразных условиях передаваемой нагрузки, скоростей перемещения и температуры, то для смазывания их применяются различные смазочные материалы.
Для смазывания цилиндров и золотников паровозов, работающих перегретым паром, применяются масла тяжелых сортов: цилиндровое 52 (бывшее вапор) и цилиндровое 38 (бывшее цилиндровое масло 6). Эти масла применяются в чистом виде и в виде эмульсии, т. е. смеси равных объемов масла и дистиллированной воды, закрепленной прибавлением раствора извести. Цилиндровые масла в виде эмульсии, попадая в цилиндр, испаряются, и образующийся пар разбрасывает масло равномерным слоем по стенкам цилиндра.
Цилиндры паровозов, работающих насыщенным паром, смазываются легким цилиндровым маслом 24 (бывшее вискозин), которое также применяется для смазывания паровой части тормозного насоса и роликовых подшипников тендерных букс.
Для смазывания буксовых подшипников, а также втулочных и разъемных дышловых подшипников и подшипников кулисного механизма, не приспособленных под твердую смазку, применяются осевые масла Л (летнее) и 3 (зимнее).
Смазка подводится к шейкам осей колесных пар с помощью фитилей и подбивки заложенной в буксу и предварительно пропитанной осевым маслом J1 или 3. В качестве подбивочного материала для паровозных букс применяется технический войлок, для тендерных букс — хлопчатобумажные концы, польстеры и валики.
Смазывание буксовых торцов, буксовых накладок, клиньев и направляющих у букс, переведенных на твердую смазку, производится мазеобразной кулисной смазкой.
Для смазывания движущего и кулисного механизмов некоторых паровозов применяются густые мази, называемые консистентными смазками. Консистентные смазки, представляют собой смесь минерального масла и мыла, изготовленного из животных жиров или искусственного твердого жира (саломасса).
Консистентные смазки применяются следующих видов: ЖД-1 (бывшая 50 Д) для смазывания дышловых подшипников, оборудо
ванных плавающими втулками; ЖД-2 (бывшая 100 Д) для смазывания дышловых подшипников, не оборудованных плавающими втулками, но приспособленных и разделанных под консистентную смазку. Смазки ЖД-1 и ЖД-2 отличаются одна от другой в основном па степени твердости. Смазка ЖД-1 тверже смазки ЖД-2, и, кроме того, смазка ЖД-1 выдается всегда в виде свечей диаметром, соответствую11*™ диаметру пресса.
Для смазывания воздушных цилиндров тормозных насосов применяется компрессорное масло М или Т.
Для смазывания подшипников турбогенераторов освещения мощностью 1 кет применяется смесь консталина УТ-1 (50%) и солидола УС-3 (50%), а для турбогенераторов мощностью 0,5 кет — индустриальное масло 45. Это масло заливается в масляные карманы да края отверстия пробок.
Для смазывания кожаных прокладок, манжет и других деталей автотормозного оборудования применяются специальные тормозные смазки 4-а, прожировочные составы 12 для манжет воздухораспределителей и 40 для прокладок и воротников тормозных цилиндров.