Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 66

Так как механизмы и детали паровозов работают в самых разно­образных условиях передаваемой нагрузки, скоростей перемещения и температуры, то для смазывания их применяются различные сма­зочные материалы.

Для смазывания цилиндров и золотников паровозов, работающих перегретым паром, применяются масла тяжелых сортов: цилиндро­вое 52 (бывшее вапор) и цилиндровое 38 (бывшее цилиндровое мас­ло 6). Эти масла применяются в чистом виде и в виде эмульсии, т. е. смеси равных объемов масла и дистиллированной воды, закреп­ленной прибавлением раствора извести. Цилиндровые масла в виде эмульсии, попадая в цилиндр, испаряются, и образующийся пар разбрасывает масло равномерным слоем по стенкам цилиндра.

Цилиндры паровозов, работающих насыщенным паром, смазы­ваются легким цилиндровым маслом 24 (бывшее вискозин), ко­торое также применяется для смазывания паровой части тормозно­го насоса и роликовых подшипников тендерных букс.

Для смазывания буксовых подшипников, а также втулочных и разъемных дышловых подшипников и подшипников кулисного меха­низма, не приспособленных под твердую смазку, применяются осе­вые масла Л (летнее) и 3 (зимнее).

Смазка подводится к шейкам осей колесных пар с помощью фи­тилей и подбивки заложенной в буксу и предварительно пропитан­ной осевым маслом J1 или 3. В качестве подбивочного материала для паровозных букс применяется технический войлок, для тендер­ных букс — хлопчатобумажные концы, польстеры и валики.

Смазывание буксовых торцов, буксовых накладок, клиньев и на­правляющих у букс, переведенных на твердую смазку, производится мазеобразной кулисной смазкой.

Для смазывания движущего и кулисного механизмов некоторых паровозов применяются густые мази, называемые консистентными смазками. Консистентные смазки, представляют собой смесь мине­рального масла и мыла, изготовленного из животных жиров или ис­кусственного твердого жира (саломасса).

Консистентные смазки применяются следующих видов: ЖД-1 (бывшая 50 Д) для смазывания дышловых подшипников, оборудо­

ванных плавающими втулками; ЖД-2 (бывшая 100 Д) для смазы­вания дышловых подшипников, не оборудованных плавающими втул­ками, но приспособленных и разделанных под консистентную смаз­ку. Смазки ЖД-1 и ЖД-2 отличаются одна от другой в основном па степени твердости. Смазка ЖД-1 тверже смазки ЖД-2, и, кроме того, смазка ЖД-1 выдается всегда в виде свечей диаметром, соот­ветствую¹¹*™ диаметру пресса.

Для смазывания воздушных цилиндров тормозных насосов при­меняется компрессорное масло М или Т.

Для смазывания подшипников турбогенераторов освещения мощ­ностью 1 кет применяется смесь консталина УТ-1 (50%) и солидола УС-3 (50%), а для турбогенераторов мощностью 0,5 кет — индуст­риальное масло 45. Это масло заливается в масляные карманы да края отверстия пробок.

Для смазывания кожаных прокладок, манжет и других деталей автотормозного оборудования применяются специальные тормозные смазки 4-а, прожировочные составы 12 для манжет воздухораспре­делителей и 40 для прокладок и воротников тормозных цилиндров.