Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 61

С момента появления перегретого пара на паро­возах устанавливались и испытывались многие кон­струкции цилиндрических золотников, которые в ос­новном делятся на иераз-

движные, т. е. с жестко закрепленными дисками на скалке, и раз­движные золотники системы И. О. Трофимова.

Нераздвижными цилиндрическими золотниками оборудованы танк-паровозы широкой колеи Т48, Т48^у, Т48^м, 9П, 137, 154, 155 и узкой колеи типов 157, 159, ПТ-4, К^ч-4, частично ГР и др.

Для создания плотности в ручьи дисков вставлены чугунные

разрезные уплотнительные кольца. Золотники работают в чугунных втулках, впрессованных в золотниковую коробку.

Золотниковые скалки изготовляются из стали Ст. 5. Диска делаются в большинстве случаев из стали Ст. 5, а в некоторых па­ровозах (ГР, ПТ-4, К^ч-4)— из чугуна СЧ 18-36.

Наружный диаметр дисков делается меньше внутреннего диа­метра втулки на 2—4 мм.

В настоящее время широкое распространение получили раз­движные золотники системы И. О. Трофимова (фиг. 121). Раздвиж­ной золотник, выполняющий задачу золотника и прибора для бес-

парного хода, уменьшает вредные влияния в паровой машине при езде без пара.

Идея устройства золотника системы Трофимова заключается в том, что диски золотника с внутренним впуском могут сдвигаться по золотниковой скалке 1 к середине золотникового цилиндра. Вслед­ствие этого при открытом регуляторе золотник работает как обычный (фиг. 121, а), так как оба диска 2 прижимаются давлением пара к упорным шайбам 3, прочно укрепленным на скалке 1. Но как только регулятор паровоза будет закрыт, диски золотника, будучи

свободно насажены на скалке, остановятся на середине золотнико­вого цилиндра (фиг. 121, б) и и будут удерживаться в этом положе­нии трением уплотнительных колец о стенки втулки.

Тогда устанавливается непрерывное сообщение передней и задней частей цилиндров через паровпускные и паровыпускные окна, что исключает необходимость применения воздушных клапанов и дру­гих приспособлений для беспарного хода.

Цилиндрические золотники, так же как и плоские, приводятся в движение от кулисного механизма, с которым золотниковые скалки соединяются при помощи кулачков или валиков (паровоз ГР). Раздвижными золотниками оборудованы паровозы серии СО,

Э, ОП-2 и частично — ГР.

Кулисный механизм. Вращательное движение оси преобразуется в поступательное движение золотника при помощи эксцентрика. Па-

повоз, снабженный одннм эксцентриком, мог бы двигаться только з одном направлении. Для движения в обе стороны необходимо установить два эксцентрика: один для переднего хода, а другой — для заднего. Соединяя золотиик с тем или другим эксцентриком, машинист может давать паровозу передний или задний ход.

Для более удобного соединения золотника с эксцентриками слу­жат кулисные механизмы. При помощи кулисного механизма управ­ляют работой золотников: 1) изменяют отсечку, т. е. степень на­полнения цилиндров паром, 2) дают машине задний или передний ход.

Кулисныи механизм Вальсхарта. Из применявшихся на парово­зах кулисных механизмов наилучшим является механизм Валь­схарта. На его работе не отражается колебание па­ровоза на рессорах. Он прост в ремонте, и за (его деталями удобно наблюдать. Этот ме­ханизм применяется на па­ровозах, работающих как с наружным, так и с внутренним впуском пара.