Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 61
Бойко Фёдор Иванович
С момента появления перегретого пара на паровозах устанавливались и испытывались многие конструкции цилиндрических золотников, которые в основном делятся на иераз-
движные, т. е. с жестко закрепленными дисками на скалке, и раздвижные золотники системы И. О. Трофимова.
Нераздвижными цилиндрическими золотниками оборудованы танк-паровозы широкой колеи Т48, Т48у, Т48м, 9П, 137, 154, 155 и узкой колеи типов 157, 159, ПТ-4, Кч-4, частично ГР и др.
Для создания плотности в ручьи дисков вставлены чугунные
разрезные уплотнительные кольца. Золотники работают в чугунных втулках, впрессованных в золотниковую коробку.
Золотниковые скалки изготовляются из стали Ст. 5. Диска делаются в большинстве случаев из стали Ст. 5, а в некоторых паровозах (ГР, ПТ-4, Кч-4)— из чугуна СЧ 18-36.
Наружный диаметр дисков делается меньше внутреннего диаметра втулки на 2—4 мм.
В настоящее время широкое распространение получили раздвижные золотники системы И. О. Трофимова (фиг. 121). Раздвижной золотник, выполняющий задачу золотника и прибора для бес-
парного хода, уменьшает вредные влияния в паровой машине при езде без пара.
Идея устройства золотника системы Трофимова заключается в том, что диски золотника с внутренним впуском могут сдвигаться по золотниковой скалке 1 к середине золотникового цилиндра. Вследствие этого при открытом регуляторе золотник работает как обычный (фиг. 121, а), так как оба диска 2 прижимаются давлением пара к упорным шайбам 3, прочно укрепленным на скалке 1. Но как только регулятор паровоза будет закрыт, диски золотника, будучи
свободно насажены на скалке, остановятся на середине золотникового цилиндра (фиг. 121, б) и и будут удерживаться в этом положении трением уплотнительных колец о стенки втулки.
Тогда устанавливается непрерывное сообщение передней и задней частей цилиндров через паровпускные и паровыпускные окна, что исключает необходимость применения воздушных клапанов и других приспособлений для беспарного хода.
Цилиндрические золотники, так же как и плоские, приводятся в движение от кулисного механизма, с которым золотниковые скалки соединяются при помощи кулачков или валиков (паровоз ГР). Раздвижными золотниками оборудованы паровозы серии СО,
Э, ОП-2 и частично — ГР.
Кулисный механизм. Вращательное движение оси преобразуется в поступательное движение золотника при помощи эксцентрика. Па-
повоз, снабженный одннм эксцентриком, мог бы двигаться только з одном направлении. Для движения в обе стороны необходимо установить два эксцентрика: один для переднего хода, а другой — для заднего. Соединяя золотиик с тем или другим эксцентриком, машинист может давать паровозу передний или задний ход.
Для более удобного соединения золотника с эксцентриками служат кулисные механизмы. При помощи кулисного механизма управляют работой золотников: 1) изменяют отсечку, т. е. степень наполнения цилиндров паром, 2) дают машине задний или передний ход.
Кулисныи механизм Вальсхарта. Из применявшихся на паровозах кулисных механизмов наилучшим является механизм Вальсхарта. На его работе не отражается колебание паровоза на рессорах. Он прост в ремонте, и за (его деталями удобно наблюдать. Этот механизм применяется на паровозах, работающих как с наружным, так и с внутренним впуском пара.