Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 62
Бойко Фёдор Иванович
Золотник получает составное движение через кулисный механизм от двух эксцентриков.
Первый эксцентрик контркривошипа сообщает золотнику основное перемещение и служит для регулирования величины наполнения цилиндров паром и получения переднего и задн’его хода. Часть кулисного механизма, передающая движение золотнику от этого эксцентрика и называется также механизмом отсечки, состоит из эксцентриковой тяги У (фиг. 122), соединенной задним концом с контркривошипом 10, кулисы 2 с камнем, золотниковой тяги 3; подвески 4 рычагов 5 и 7 переводного вала 5; тяги 8 от реверса к рычагу переводного вала и реверса 9 с рычагом, переводным винтом, станиной и маховичком. Машинист управляет кулисным механизмом с помощью реверса.
Второй эксцентрик (главный кривошип) через ведущее дышло, ползун и часть кулисного механизма, называемого механизмом опережения, сообщает золотнику движение от середины его хода в обе стороны на постоянную величину, равную перекрыше впуска плюс линейное предварение (опережение) впуска пара. Механизм опережения состоит из следующих частей (фиг. 122): маятника 13, тяги 12 маятника, присоединенной к поводку 11 ползуна.
Кулисный механизм конструируется так, чтобы при крайних положениях поршня кулиса занимала среднее положение. Это достигается тем, что при каждом мертвом положении палец контркриво
шипа располагается на перпендикуляре, восстановленном к линии, соединяющей ось ведущего колеса с точкой захвата кулисы при ее нахождении в среднем положении (фиг. 123). Поэтому, если нижняяг точка захвата кулисы при мертвых положениях поршня располагается на осевой линии цилиндра, то палец контркривошипа будет насажен по отношению к ведущему кривошипу под углом 90°. Но так: как точка захвата кулисы почти всегда располагается выше оси цилиндра, то этот угол уже не будет равен 90°.
Контркривошипы, сообщающие движение механизму кулисы, применяются опережающие (фиг. 124, а) или отстающие (фиг. 124,6).
вошип применяется при внутреннем впуске пара, опережающий—при наружном. Исключением являются только паровозы серии Нп и 1_ЦП * у которых применен внутренний впуск и опережающий контркривош!ип.
При вращении колеса контркривошип приводит в движение кулисную тягу, которая приводит в качательное движение кулису. В прорезы кулисы помещается кулисный камень, соединенный валиком с золотниковой тягой. Удаляя камень от центра качения кулисы, можно дать ему больший или меньший размах, а следовательно, и сообщить золотнику больший или меньший ход. Этим меняется степень наполнения цилиндра паром.
Кулиса делается дугообразной и описана радиусом, равным длине золотниковой тяги от переднего ее конца до центра кулисного камня.
Перемещением кулисного камня выше или ниже оси качания кулисы паровозу дается передний или задний ход.