Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 62

Золотник получает составное движение через кулисный механизм от двух эксцентри­ков.

Первый эксцентрик контр­кривошипа сообщает золот­нику основное перемещение и служит для регулирования величины наполнения цилин­дров паром и получения пе­реднего и задн’его хода. Часть кулисного механизма, передающая дви­жение золотнику от этого эксцентрика и называется также механиз­мом отсечки, состоит из эксцентриковой тяги У (фиг. 122), соединен­ной задним концом с контркривошипом 10, кулисы 2 с камнем, золот­никовой тяги 3; подвески 4 рычагов 5 и 7 переводного вала 5; тяги 8 от реверса к рычагу переводного вала и реверса 9 с рычагом, пере­водным винтом, станиной и маховичком. Машинист управляет ку­лисным механизмом с помощью реверса.

Второй эксцентрик (главный кривошип) через ведущее дышло, ползун и часть кулисного механизма, называемого механизмом опе­режения, сообщает золотнику движение от середины его хода в обе стороны на постоянную величину, равную перекрыше впуска плюс линейное предварение (опережение) впуска пара. Механизм опере­жения состоит из следующих частей (фиг. 122): маятника 13, тяги 12 маятника, присоединенной к поводку 11 ползуна.

Кулисный механизм конструируется так, чтобы при крайних по­ложениях поршня кулиса занимала среднее положение. Это дости­гается тем, что при каждом мертвом положении палец контркриво­

шипа располагается на перпендикуляре, восстановленном к линии, соединяющей ось ведущего колеса с точкой захвата кулисы при ее нахождении в среднем положении (фиг. 123). Поэтому, если нижняяг точка захвата кулисы при мертвых положениях поршня располагает­ся на осевой линии цилиндра, то палец контркривошипа будет наса­жен по отношению к ведущему кривошипу под углом 90°. Но так: как точка захвата кулисы почти всегда располагается выше оси ци­линдра, то этот угол уже не будет равен 90°.

Контркривошипы, сообщающие движение механизму кулисы, при­меняются опережающие (фиг. 124, а) или отстающие (фиг. 124,6).

вошип применяется при внутреннем впуске пара, опережающий—при наружном. Исключением являются только паровозы серии Н^п и 1_Ц^П * у которых применен внутренний впуск и опережающий контркривош!ип.

При вращении колеса контркривошип приводит в движение ку­лисную тягу, которая приводит в качательное движение кулису. В прорезы кулисы помещается кулисный камень, соединенный вали­ком с золотниковой тягой. Удаляя камень от центра качения кулисы, можно дать ему больший или меньший размах, а следовательно, и сообщить золотнику больший или меньший ход. Этим меняется сте­пень наполнения цилиндра паром.

Кулиса делается дугообразной и описана радиусом, равным дли­не золотниковой тяги от переднего ее конца до центра кулисного камня.

Перемещением кулисного камня выше или ниже оси качания кулисы паровозу дается передний или задний ход.