Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 63
Бойко Фёдор Иванович
Для вывода поршня из мертвого положения золотник должен быть сдвинут от среднего положения на величину перекрыши впуска пара е плюс линейное предварение v (опережение). Он сдвигается в ту же сторону, в которой находится поршень [при внутрен
т. е. различаются по своему положению относительно кривошипа при вращении колеса на передний ход. Отстающий контркри-
нем впуске пара (фиг. 125, а)] или в обратную сторону [при наружном впуске пара (фиг. 125, б)]. Это достигается тем, что при внутреннем впуске (фиг. 126, а) золотниковая скалка присоединяется к
маятнику ниже золотниковой тяги, а при наружном — выше (фиг. 126, б).
В кулисном механизме Вальсхарта изменение степени наполнения пара достигается перемещением кулисного камня по кулисе при помощи подвески 4 (фиг. 122), рычага 5, вращающегося около
центра переводного вала и тяги 8, ведущей к переводному винту, находящемуся в будке машиниста.
Подвешивание кулисной тяги производят впереди кулисы (фиг. 127, а) или позади (фиг. 127, б) в зависимости от конструктивных соображений.
Кулисы делаются открытого и закрытого типа. Кулиса закрытого типа (фиг. 128) состоит из изогнутого бруса с внутренней прорезью и двух щек, имеющих по одной цапфе, которыми кулиса подве-
шивается на специальном кронштейне. Щеки в кулисе прикрепляют-
болтами. Нижний выступ щек валиком соединяется с эксцентриковой тягой. В верхней части кулисы устроена масленка для смазки куЛисного камня. Тело кулисы и камень изготовляются из стали Ст. 2 с последующей цементацией или из стали 40 с поверхностной закалкой, а щеки кулисы — из стали Ст. 5.
Танк-паровозы типов Т48, 155, а также некоторые паровозы узкой колеи оборудованы кулисами открытого типа, подвешивание которых производится также посредством цапф, соединенных с кулисой непосредственно (фиг. 129). Кулисы открытого типа проще, легче и более удобны для обслуживания.
Переводные механизмы. Для управления работой парораспределительного механизма в будке машиниста (с правой стороны котла) установлен переводной механизм (реверс). На некоторых старых паровозах широкой (№ 137, 234) и узкой (ОП-2) колеи переводный механизм установлен рычажного типа, в котором вертикальный рычаг, вращающийся своим нижним концом в станине, перемещает тягу, прикрепленную к рычагу. На новых паровозах устанавливается переводный механизм винтового типа (фиг. 130). Устройство его следующее: станина 1 прикрепляется к котлу или к раме. Переводный винт 2 вращается в двух подшипниках 3, закрепленных по концам станины. На винт надевается гайка 7, к которой прикрепляется конец переводной тяги 10, идущей к переводному валу. Для вращения винта на его конец насаживается диск с рукояткой 4, вращая которую, машинист перемещает тягу. На окружности диска устроен целый ряд впадин, благодаря которым при помощи собачки 6 можно укрепить переводный винт в любом положении. На верхнем ребре станины переводного винта укрепляется указательная рейка 8 с нанесенными на ней делениями, соответствующими положению гайки при установке кулисы на разные отсечки, а на гайке делается указатель 9 в виде острия или стрелки.
