Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 60

серии O’. На цилиндрический выступ верхней части золотника / на­сажены два чугунных компенсационных кольца 3 и 4, тщательно притертых друг.к другу. Внутреннее кольцо 3 разрезное, с зазором в разрезе около 1 мм, наружное кольцо 4 цельное. Верхний вы­ступ 2 золотника обтачивают по шару и к нему пригоняют внутрен­нее кольцо 5, вследствие чего при случайном наклоне золотника плотность соединения кольца с выступом золотника не нарушается. В теле золотника по его диагоналям расположены четыре спираль­ные нажимные пружины, которые надетыми на них колпачками при­жимают оба кольца 3 и 4 к уравновешивающей плите 6. Плиту в делают в виде, отдельной детали и соединяют с крышкой 5 четырьмя болтами 7.

На некоторых паровозах вместо двух компенсационных колец поставлено три. Верхнее стальное кольцо и нижнее чугунное — не­разрезные, а среднее разрезное, пружинящее, сделано в форме чечевичного кольца.

Правильная работа уравновешенных золотников зависит от пра­вильной установки компенсационной плиты 6. Она должна отстоять от верхней кромки золотника не более, чем на 4—5 мм, и быть па­раллельной золотниковому зеркалу. При несоблюдении этих усло­вий неизбежна поломка пружин 5, поддерживающих компенсатор­ные кольца, а затем перекос и излом этих колец.

Плоские золотники приводятся в движение кулисным механиз­мом, который соединяется с золотниковыми рамками, откованными вместе с золотниковыми скалками (фиг. 119). Во избежание закли­нивания золотника в рамке при расширении его от нагревания, между средней частью золотника и рамкой делают зазор 0,3 мм в продольном направлении и 0,5 мм на сторону в поперечном па-правлении.

Основные недостатки плоских золотников следующие:

1. Даже при наличии разгружающих приспособлений, работа, затрачиваемая на передвижение их по зеркалу, весьма значительна. Отсюда — быстрый износ самого золотника и золотникового зерка­ла, разработка кулисного механизма, понижение механического к. п. д. паровоза и т. д. Кроме того, вследствие увеличения трения повышается расход смазки.

2. Трудоемкий ремонт, заключающийся в шабровке поверхностей зеркала и золотника.

3. При перегретом паре плоские золотники не могут быть при­менены, вследствие коробления их от высокой температуры.

4. Изготовляются плоские золотники из дорогой и дефицитной бронзы.

При постройке паровозов серий Н^в, Ы, танк-паровозов Т48, длины, чтобы обеспечить более свободный проход пару.

При постройке паровозов серий Н^в, Ы, танк-паровозов Т-48, 155 и других, вместо плоских были установлены цилиндрические (круглые) золотники (фиг. 120). В настоящее время все паровозы независимо от состояния рабочего пара оборудуются только цн-

лиидрическими золотниками, являющимися наиболее уравновешен­ными, в связи с чем на перемещение их затрачивается минималь­ное усилие.

С применением круглых золотников выявилась возможность при- _менения внутреннего впуска пара, при котором свежий пар не со­прикасается с крышками золотниковой коробки и не имеет больших потерь теп­ла. При этом золотнико­вые сальники работают _при низком давлении от­работавшего пара.