Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 59
Бойко Фёдор Иванович
Плоский золотник представляет собой опрокинутую вверх дном бронзовую коробку с тщательно притертыми полками, которыми золотник скользит по дну золотниковой коробки (зеркалу).
Для работы машины с расширением пара необходимо, чтобы впуск пара в цилиндры и выпуск из цилиндров происходил не на всем протяжении хода поршня. Для этого полки (борты) золотника делаются не равными ширине паровпускных окон, а несколько шире их (фиг. 117), так, что при среднем положении золотника каждая из его полок не только закрывает свое окно, но и перекрывает его еще на некоторую величину как с одной, так и с другой стороны. Напуски полок золотника, перекрывающие паровые окна,
называются перекрышами золотника. Величина, па которую полка золотника перекрывает окно со стороны впуска свежего пара, называется перекрышей впуска п обозначается буквой е.
Величина, на которую полка золотника перекрывает окно со стороны выпуска отработавшего пара, называется перекрышей выпуска и обозначается буквой /.
Перекрыша выпуска всегда меньше перекрыши впуска. Это делается для избежания чрезмерного сжатия пара в конце хода поршня и обеспечения заблаговременного выпуска пара до момента прихода поршня в мертвое положение.
Для облегчения перетекания пара в цилиндры при открытом золотником окне, ширина плоского золотника делается как можно большей, даже больше его длины.
Однако при малых степенях наполнения, когда ход золотника невелик, открытие паровых окон бывает малым (8—12 мм). Вследствие этого через узкую щель окна в цилиндр поступает небольшое количество пара и, кроме того, создается мятие пара, особенно при больших скоростях, что ведет к понижению экономичности машины. Для обеспечения
возможно большего поступления в цилиндр пара при небольших степенях наполнения, в теле золотника делается дополнительный канал. Канал располагается так, что открывается в тот момент, когда золотник открывает основной паровпускной канал в золотниковом зеркале. Тогда находящийся в золотниковой камере пар, пройдя со стороны переднего окна по дополнительному каналу и (фиг. 118), начнет поступать в заднее окно. Выгода применения канала более заметна при малых степенях наполнения, чем при больших, так как при больших степенях наполнения (0,6—0,7) открытие капала уменьшается вследствие захода его другого конца па край перемычки между окнами золотникового зеркала.
Плоский золотник под давлением пара, впускаемого в золотниковую коробку, прижимается к зеркалу. На передвижение его по зеркалу затрачивается около 3% мощности, развиваемой паровозом. Большая сила трения вызывает износ золотников и зеркал. Для устранения быстрого износа золотника и уменьшения потери мощности паровоза применяются, так называемые, уравновешенные золотники, при применении которых сила трения между золотником и зеркалом уменьшается примерно на 50—75%.
На фиг. 118 изображен уравновешенный золотник паровоза