Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 59

Плоский золотник представляет собой опрокинутую вверх дном бронзовую коробку с тщательно притертыми полками, которыми золотник скользит по дну золотниковой коробки (зеркалу).

Для работы машины с расширением пара необходимо, чтобы впуск пара в цилиндры и выпуск из цилиндров происходил не на всем протяжении хода поршня. Для этого полки (борты) золот­ника делаются не равными ширине паровпускных окон, а несколько шире их (фиг. 117), так, что при среднем положении золотника каждая из его полок не только закрывает свое окно, но и перекры­вает его еще на некоторую величину как с одной, так и с другой стороны. Напуски полок золотника, перекрывающие паровые окна,

называются перекрышами золотника. Величина, па которую полка золотника перекрывает окно со стороны впуска свежего пара, на­зывается перекрышей впуска п обозначается буквой е.

Величина, на которую полка золотника перекрывает окно со сто­роны выпуска отработавшего пара, называется перекрышей вы­пуска и обозначается буквой /.

Перекрыша выпуска всегда меньше перекрыши впуска. Это де­лается для избежания чрезмерного сжатия пара в конце хода поршня и обеспечения заблаговременного выпуска пара до мо­мента прихода поршня в мертвое положе­ние.

Для облегчения перетекания пара в ци­линдры при открытом золотником окне, ширина плоского золотника делается как можно большей, даже больше его длины.

Однако при малых степенях наполнения, когда ход золотника невелик, открытие паровых окон бывает малым (8—12 мм). Вследствие этого через узкую щель окна в цилиндр поступает небольшое количество пара и, кроме того, создается мятие пара, особенно при больших скоростях, что ведет к понижению экономичности машины. Для обеспечения

возможно большего поступления в ци­линдр пара при небольших степенях наполнения, в теле золотника делается дополнительный канал. Канал распола­гается так, что открывается в тот мо­мент, когда золотник открывает основ­ной паровпускной канал в золотнико­вом зеркале. Тогда находящийся в зо­лотниковой камере пар, пройдя со сто­роны переднего окна по дополнитель­ному каналу и (фиг. 118), начнет по­ступать в заднее окно. Выгода приме­нения канала более заметна при малых степенях наполнения, чем при больших, так как при больших степенях наполне­ния (0,6—0,7) открытие капала умень­шается вследствие захода его другого конца па край перемычки между окнами золотникового зеркала.

Плоский золотник под давлением пара, впускаемого в золотни­ковую коробку, прижимается к зеркалу. На передвижение его по зеркалу затрачивается около 3% мощности, развиваемой парово­зом. Большая сила трения вызывает износ золотников и зеркал. Для устранения быстрого износа золотника и уменьшения потери мощности паровоза применяются, так называемые, уравновешенные золотники, при применении которых сила трения между золотни­ком и зеркалом уменьшается примерно на 50—75%.

На фиг. 118 изображен уравновешенный золотник паровоза