Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 57

Одиночная параллель в рабочей части имеет сечение двутавро­вой балки. Передний и задний концы, так же как и при двой­ной параллели, прикрепляются к приливу цилиндровой крышки и параллельной раме точеными болтами. Одиночная параллель уста­новлена на многих сериях паровозов отечественной конструкции (фиг. 111).

Головку поршневого дышла соединяют с ползуном валиком, укрепленным в гнезде планкой на четырех шпильках. Смазка вали­ка обеспечивается масленкой, прикрепленной сбоку ползуна.

Дышла. Преобразование поступательного движения поршни и ползуна во вращательное движение ведущей оси производит поршневое дышло (шатун) и кривошип.

Поршневое дышло состоит из штанги двутаврового сечения с передней и задней головками. Конструкцию дышла определяет устройство передней и задней его головок.

Переднюю головку, надеваемую на валик поршневого ползуна, делают закрытого типа в виде рамки, в которую вставляется брон­зовый подшипник, состоящий из двух половинок, поверхность тре­ния которых снабжена баббитовой заливкой. Для затягивания под­шипника при его износе служит расположенный сзади клин, под-жатие которого производится упорным затяжным болтом. Головку

болта упирают в тело головки дышла снизу и при поворачивании заставляют клин двигаться в ту или другую сторону. Клин имеет уклон Vs—Vg. Сверху головки сделана шаровая выточка для смазки.

Задние головки делают закрытыми (фиг. 112) и открытыми (фиг. ИЗ). В паровозах с парораспределительными механизмами Вальсхарта (Гейзингера), имевших несъемные контркривошипы большей длины, чем при механизме Джоя, ранее применялись исключительно открытые головки, облегчающие надевание и снятие дышел. На паровозах 1-3-0, Н^д и 0-4-0 О^д при механизме Джоя с коротким контркривошипом применяются закрытые головки.

Открытая головка дышла имеет форму вилки, куда заклады­вается подшипник. Обе половинки подшипника (клиновая и лобо­вая) имеют двусторонние буртики.

Нажатие от клина на подшипник производится через скобу, имеющую форму рамки с двумя прямоугольными прорезями для надевания на вилку головки. Со стороны, обращенной к клину, ско­ба имеет выступы, один из которых с продолговатыми прорезями. Клин вставляют в прорезь рамки головки, где он располагается между выступами скобы, в которых и укрепляется двумя болтами*

юл

продетыми в отверстие клина. Подшипники плотно пригоняются к дышловой рамке. Для облегчения пригонки углы у подшипнику срезаны. Поверхность, трущаяся о палец, покрыта слоем баббита, заливаемого в углубления канавок подшипника. По мере износ?! между подшипником и пальцем образуется зазор, который при ра­боте паровоза может привести к нагреву и даже поломке подшип­ника. Поэтому во время эксплуатации в подшипниках должны быть минимальные зазоры. Для этого у изношенных подшипников спи­ливают торцы и обе половинки стягивают клином.

При креплении клина к пальцу сначала прижимается задняя по­ловинка подшипника и после того, как образуется упор в палед,