Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 55

Цилиндровые продувательные клапаны. Цилинд­ровые продувательные клапаны, располо­женные внизу цилиндра, служат для уда­ления воды из цилиндров. При заполне­нии водой вредного пространства полу­чается гидравлический удар, в результате которого на ходу паровоза может выбить крышки цилиндров, разбить цилиндры или же поломать движущий механизм. Кроме того, скопившаяся вода в цилин­драх на стоянках в зимнее время может замерзнуть и при расширении разрушить цилиндры или их крышки.

Устройство продувательного клапана паровоза 0-5-0 серии Э приведено на ‘фиг. 102. К телу цилиндра при помощи шпилек и чечевицеобразного кольца при­соединен корпус 7, в который ввернуто седло 2 с клапаном 3. На ниж­ний конец седла навернут колпачок 4 с прорезью для рейки, приво­димой в движение при помощи рычажной передачи из будки маши­ниста. Рейка 5 имеет по высоте вырез со скошенным краем. При

положении рейки, когда ее вырез находится под хвостовиком кла­пана, последний закрывает выход пара и воды из цилиндра. При переводе рычага в положение, соответствующее открытию кранов, рейка сдвигается вправо, поднимает своим скошенным краем хвостовик клапана и открывает выход для пара и воды из цилинд­ра. На паровозе типа 159 (фиг. 103) корпус со вставленным клапа­ном ввернут в прилив цилиндра.

Корпусы клапанов для продувки золотниковой камеры ввертыва­ются в специальную коробку, которая, в свою очередь, ввертывается в прилив цилиндра. Пар и зода из золотниковой камеры по труб­кам подводится к коробке. Одна трубка идет из пространства

жду дисками золотника, а другая — сверху разветвляется на две оубки, подводящие пар и воду из паровыпускных камер золотни­ковой коробки.

Пр^еД°^хР^{анительные} клапаны цилиндров. Ско-аение воды в цилиндрах особенно опасно при круглых золотниках, вторые в противоположность плоским не могут быть отжаты ог

паровпускных окон. Поэтому при круглых золотниках для предо­хранения цилиндров и их крышек от удара воды применяют предо­хранительные клапаны (фиг. 104), устанавливаемые в нижней части цилиндровых крышек. Клапан имеет пружинное устройство и регулируется на котловое давление.

ДВИЖУЩИЙ МЕХАНИЗМ

Поршень — первая деталь движущегося механизма, непосред­ственно воспринимающая усилие пара и передающая это усилие поршневой скалке и далее кривошипно-шатунному механизму.

Диски поршня отливаются или штампуются из стали. На паро­возах серий 9П и ГР диски отлиты из чугуна СЧ 24-44. Поршень укрепляют на скалке прессовой посадкой, с последующим закрепле­нием гайкой со шплинтом. Диаметр поршня диска делается на 3—5 мм меньше диаметра цилиндра.

Поршневая скалка, на которую насаживают диск поршня, изго­товляется из стали Ст. 5 и делается или с контрштоком (фиг. 105) или без него (фиг. 106). В поршне без контрштока давление пара на переднюю сторону больше, чем на заднюю. Кроме того, поршень, не поддерживаемый впереди, при работе провисает и быстро изна­шивает рабочую поверхность цилиндра и сальника. При сквозной скалке диск поршня остается подвешенным сзади и спереди и ме­нее изнашивает нижнюю часть рабочей поверхности цилиндра и сальника. В то же время давление пара на переднюю и заднюю стороны поршня выравнивается. На большей части паровозов переднюю скалку делают меньшего диаметра, чем задний конец скалки. Для защиты передней скалки от внешних повреждений к передней крышке прикрепляется на фланце труба (футляр).