Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 56
Бойко Фёдор Иванович
Для соединения с ползуном задний конец скалки имеет кони- ескую головку с конусом около V15- Коническую головку поршне-
•вой скалки точно пригоняют к отверстию в ползуне и затем укрепляют клином. В нижнюю часть клина ставят разводной кованый шплинт для предохранения от выхода его из гнезда.
Поршень, для предупреждения пропуска пара с одной стороны па другую, снабжается двумя или тремя и реже четырьмя уплотнительными кольцами. На наружной цилиндрической части поршпе-
вого диска протачивается от двух до четырех канавок (ручьев), в которые вставляются плотно пригнанные чугунные разрезные кольца.
Во избежание пропуска пара в месте разреза у колец делаются Г - образные или косые замки, препятствующие проходу пара (фиг. 107).
На паровозах серии Э и СО установлены секционные кольца, состоящие из 10 отдельных секций Г-образного сечения, по пяти в каждом полукольце.
На паровозах ПТ-4 установлены поршни (фиг. 108), у которых диск откован вместе со скалкой, чем уменьшается* вес поршня.
Ползуны и параллели. Ползун служит для шарнирного соединения поршневой скалки с ведущим дышлом, передачи усилия от поршня к дышлу и направления движения поршня. Ползуны делаются одно-и двухпараллельными. Ползуны с двумя параллелями установлены на паровозах серии Щ широкой колеи и типа 63 узкой колеи.
Однопараллельный ползун, состоящий из корпуса и крышки, установлен на паровозах серии Э и 9П (фиг. 109).
На паровозах серии ГР установлен ползун (фиг. 110), у которого вместо отъемной крышки сделана отъемная боковая стенка, а валик укрепляется не планкой, а гайкой.
Для предотвращения быстрого износа параллелей на корпусе и крышке ползуна устанавливаются бронзовые вкладыши, называе-
мые поползушками, которые охватывают все рабочие поверхности параллели. Верхняя крышка ставится после подвески ползуна к параллели и скрепляется с ним болтами. Поползушки ползуна паровоза серии 9П изготовляются из легированного чугуна. В целях большей антифрикционности на трущихся поверхностях поползушек имеется баббитовая заливка, для чего сделан ряд канавок в виде ласточкиного хвоста. Эти канавки по отношению к продольной оси* поползушки расположены под углом 60°. Глубина канавок в обработанной поползушке 4 мм. Для подачи смазки к трущимся поверхностям параллели на крышке ползуна установлены две фитильные масленки.
Устройство параллелей различное. При ползуне двухпараллельного типа параллели состоят из двух стальных брусков четырехугольного сечения, прикрепляемых передним концом к цилиндровой крышке, а задним — к параллельной раме. Параллельные рамы прочно скрепляются с рамой паровоза точеными болтами.
