Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 54

втулкой, отлитой из бронзы (фиг. 95, а). При отсутствии направ­ляющего золотникового кулачка задняя золотниковая крышка имеет форму диска с несложным уплотнительным приспособлением

для золотниковой скалки (фиг. 95, б). Если кулачок золотниковой скалки движется по направляющим, то эти направляющие отлива­ются вместе с золотниковой крышкой из стали (фиг. 96).

Для смазки кулачка и сальника сверху сальникового прилива Делаются фитильные масленки.

Золотниковая камера сверху имеет два больших отверстия: одно для впуска пара, другое — для выпуска отработанного пара.

Устройство сальников. Во избежание утечки пара из цилиндра

вдоль скалки поршня и золотника ставятся сальники, помещенные в горловине прилива крышек. Устрой­ство сальника зависит главным об­разом от состояния работающего в цилиндре пара — насыщенный ли он, или перегретый.

На фиг. 97 изображен уплотняю­щий сальник для паровозов, рабо­тающих насыщенным паром. Для набивки сальников применяется пенька или лен, предварительно пропитанные мазутом, а также специальный плетеный асбестовый шнур с тальковым заполнением.

На паровозах, работающих перегретым паром, устанавливают­ся сальники с металлическими уплотняющими кольцами. На фиг. 98

показан в собранном виде сальник передней крышки цилиндра уз­коколейного паровоза типа 157. Уплотняющее кольцо 4 трапецои-дальнего сечения, состоящее из двух половин, помещено внутри нажимаемого кольца З_у к которому оно приточено по внешней по­верхности. Уплотняющее кольцо торцом упирается в упорной коль­цо 5, а последнее другой стороной притерто к выступу фланца 7 сальника. К заднему торцу кольца З_у пружиной 1 прижат стакан

2. Уплотняющее кольцо (фиг. 99) разделено на две равные части разрезами. Размеры колец для паровозов 9П и ПТ-4 приведены в табл. 11. Для смазки передней скалки устроены масленки в кор­пуса коробки. Особо важное значение для исправной работы саль­ника имеет тщательность изготовления кольца и материал, из кото­рого оно изготовлено. Материалом для уплотняющих колец реко-

_луется бронза марки Бр. СН60-2,5 по ГОСТ 493-54, содержа-

^ме_а с;7—-63% свинца и 2,25—2,75% никеля, щая

На фиг. 100 представлен поршневой сальник паровозов серии ПТ-4 и К" -4.

В последнее время находят широкое применение новые лаби­ринтовые сальники с чугунными уплотняющими кольцами (фиг. 101). Сальник имеет шесть уплотнительных чугунных колец У, плотно об­хватывающих скалку. Каждое кольцо разрезано на четыре части и

стягивается браслетной пружиной 2. Уплотняющие кольца вставля­ются в обойму 3.

1аровозная бригада должна тщательно наблюдать за сальни-соб ^И" ^Что^^{ы не} было пропуска пара. Парение сальников влечет за ои потерю пара л уменьшение мощности машин, а из-за плохой “идимости возникает опасность аварии.

Арматура паровых цилиндров. К арматуре паровых цилиндров относятся: цилиндровые продувательные краны и предохранительные клапаны, устанавливаемые на цилиндровых крышках, воздушные и паровоздушные клапаны, кран для пользования контрпаром, сма­зочные масленки, прогревательные трубки и т. д.