Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 46

Пробка состоит из двух частей: корпуса U ввернутого или вваренно­го в стенку «отла, и крышки 2, на­вернутой на корпус. Уплотнение между корпусом и крышкой до­стигается прокладкой 3, изготовлен­ной из паронита. Конструкций лю­ков-пробок имеется несколько; все они отличаются друг от друга толь­ко размерами и способом крепле­ния крышки.

Дымовая труба, конус и сифон.

Для направления и отвода отрабо­танного пара и горячих газов из ды­мовой коробки в атмосферу и обра­зования тяги в топке на паровозе устанавливается дымовая труба. Чем выше труба и температура выходя­щих газов, тем сильнее тяга. Но вы­сота труб на паровозах строго ограничивается установленным габа­ритом. Поэтому приходится ставить еще конус, создающий вместе с трубой более усиленную тягу во время движения паровоза с паром. Для усиления тяги на стоянке или при движении паровоза без пара ставится сифон.

Струя пара и газов, проходящих по трубе, постепенно расши-

ряется и принимает коническую форму. Такую же расширяющуюся кверху форму должна иметь и труба. Уклон образующей дымовой трубы к ее оси выбирается в пределах от ^!/в до 7^1Н-

Цз различных конструкций дымовых труб наибольшее распрост­ранение имеют составные трубы (фиг. 79), состоящие из седалищ_а / и самой трубы 2, соединенных между собой и с дымовой ко­робкой болтами. Такие трубы встречаются на многих промышлен­ных паровозах широкой и узкой колеи. Применяются также состав­ные трубы, у которых седалище оканчивается снизу раструбом, входящим внутрь дымовой коробки. Кроме того, применяются цель-

ные трубы, прикрепляемые к дымовой коробке на болтах сваркой.

Некоторые паровозы узкой колеи (ПТ-4, ВП-1), отапливаемые дровами и торфом, снабжаются специальными дымовыми трубами, оборудованными турбинными искроудержательными приборами (фиг. 80).

Конус (фиг. 81) представляет собой короткую трубу конического сечения или тройник, расположенный в дымовой коробке непосред­ственно под дымовой трубой. К конусу присоединяются трубы, от-* водящие отработавший пар из цилиндров паровой машины.

Струя отработавшего пара, выходя из конуса с большой ско­ростью, увлекает частицы газа через дымовую трубу в атмосферу и создает разрежение в дымовой коробке. Вследствие этого создает­ся разрежение в огневой коробке, вызывающее подсос необходимо­го для горения воздуха через колосниковую решетку и слой топ­лива.

Конусы могут применяться с постоянным и переменным сече­нием для выхода паоа.

Начиная с 1925 г., на всех вновь строящихся паровозах ставят конусы с постоянным сечением с подбором диаметра отверстий в на­садках для удовлетворительного парообразования. По форме вы­хлопного отверстия конусы разделяются на круглые, прямоуголь­ные, звездообразные, с четырьмя, шестью и больше отверстиями. В паровозах промышленного транспорта применяются в основном конусы постоянного сечения с одним круглым отверстием, в кото­рое вставляется сменный насадок, изготовляемый, так же как и конус, из чугуна СЧ 12-28.