Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 47
Бойко Фёдор Иванович
По месту расположения конусы разделяются на нижние, когда устье конуса расположено ниже оси котла, и верхние, когда устье конуса расположено выше оси котла.
В настоящее время советскими учеными установлено, что на производительность конусной установки большое влияние оказывают размеры, форма и расположение дымовой трубы. Оказалось, что применение наивыгоднейшей формы и размера дымовой трубы в сочетании с простым круглым конусом повышает к. п. д. более чем в 2 раза.
На каждом паровозе конус устанавливается на определенной высоте по отношению к оси котла, а диаметр конусного насадка для каждого паровоза принимается в зависимости от рода топлива и других местных условий (табл. 10).
Для создания тяги на стоянках и во время движения при закрытом регуляторе применяют сифон, который представляет собой изогнутую кольцом трубку (фиг. 82). В верхней части по окружности кольца располагаются отверстия диаметром 3—5 мм. Для правильной работы сифона необходимо, чтобы сумма площадей всех отверстий сифона была несколько меньше площади сечения трубки, подводящей пар к сифону.
Сифонное кольцо располагается или на головке конуса (СО, Э, 9П, 157, ГР, ПТ-4, К4 -4, ОП-2), или у нижнего отверстия дымовой трубы (Ов , 159).
Крепление сифонного кольца должно быть надежным, так как во время работы оно может перевернуться и сифон начнет дуть вниз, отч'его тяга сразу уменьшится и из топки начнет выбивать пламя через шуровочное отверстие.
Диаметр колец сифона 120—300 мм в зависимости от диаметра выхлопного отверстия конуса.
Для правильной работы центр сифона должен совпадать с осью дымовой трубы и конуса. Привод для открытия сифона выведен в будку машиниста.
В последнее время, по предложению проф. А. Н. Шелеста, паровозы оборудуют усиленным сифоном (фиг. 83) с выходными отвер*
стиями для пара, имеющими форму расширяющихся кверху сопел. Такие сифоны создают большее разряжение в дымовой коробке при меньшем расходе пара, чем обычным.
Перед постановкой сифон подвергается гидравлическому испытанию давлением рк +2 ат.
Искроудержательные приборы. При отоплении паровоза твердым топливом из топки через дымовую трубу вместе с газовым потоком уносятся в атмосферу мелкие пестревшие угольки (искры), опасные в пожарном отношении. На паровозах с дровяным отоплением опасность выбрасывания искр особенно велика. Для улавливания и тушения искр в дымовой коробке и в выходном сечении дымовой трубы устанавливают приспособления, называемые искроудержательными (искроуловительными) приборами. По принципу действия эти приборы подразделяются на:
а) сетчатые искроуловители (на дымовой трубе и в дымовой коробке);
б) искроуловители турбинного типа (на дымовой трубе);
в) искроуловители вихревые типа «Циклон» (в дымовой коробке) ;
г) пароводяные искрогасители (в дымовой коробке).