Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 44

будет атмосферное давление, потому что доступ пара из парового колпака внутрь регуляторной головки будет закрыт, так как боль­шой золотник 2 закрывает собой окна а регуляторной головки, а малый золотник 3 закрывает разгрузочные окна в в большом зо­лотнике.

Когда машинист открывает регулятор (фиг. 72, //), начинает передвигаться малый золотник 5, который сообщает узкие окна д с окнами в большого золотника, и пар из котла проходит через них и через каналы а внутрь регуляторной головки. При поступлении, пара через малые отверстия в золотниках в регуляторную головку 1_У давление в ней' поднимается, золотник уравновешивается и нажатие большого золотника на головку ос­лабевает. При дальнейшем движении руч­ки регулятора малый золотник своим верх­ним выступом захватывает большой золот­ник и перемещает его за собой вниз. При этом большой золотник постепенно начи­нает открывать оба впускных окна а регу­ляторной головки (фиг. 72, III) и пар в большом количестве поступает из котла в регуляторную головку / и далее по регуля­торной трубе в золотниковую камеру паро­вого цилиндра.

Плотность прилегания золотников друг к другу и к регуляторной головке при от­сутствии в котле пара достигается плоской пружиной 4, прикрепленной к поперечной планке 5 регуляторной головки.

Плоские регуляторы вследствие ряда су­щественных недостатков на вновь строящих­ся паровозах не ставятся. Все новые паро­возы широкой и узкой колеи оборудованы более совершенными клапанными регуляторами различных конструкций.

На паровозах серий СО, Э и других установлен двухклапанный регулятор (фиг. 73), состоящий из бочкообразной головки А внутри которой имеется разгрузочная камера с дном, соединенная с кор­пусом головки вертикальными ребрами, и двух клапанов: большо­го 2 и малого или разгрузочного 3.

Большой клапан в верхней части имеет кольцевую притирку, ко­торой он опирается на коническую поверхность головки, являющую­ся седлом для клапана. Нижняя, уширенная часть клапана имеет вид поршня, которым он входит в разгрузочную камеру с неболь­шим зазором. В центре большого клапана помещается малый кла­пан 3. Когда регулятор закрыт, оба клапана прижаты к своим гнез­дам давлением пара в котле. При открытии регулятора сначала открывается (поднимается вверх) малый клапан 3 и пар через от­крывшееся отверстие проходит во внутреннюю часть головки, давит снизу на большой клапан 2 и разгружает его. Вследствие этого при

дальнейшем открытии регулятора большой клапан 2 легко припод­нимается вверх и пар из котла поступает между ребрами клапана и головки в регуушторную трубу.

На узкоколейных паровозах типов 157 и 159, ПТ-4 и К⁴ -4 уста­новлены клапанные регу­ляторы, аналогичные опи­санному (выше, только ре­гуляторная головка у них отлита вместе с регу­ляторной трубой. На па­ровозах серий ГР и ОП-2 установлен клапанный ре­гулятор, изображенный на фиг. 74.