Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 48
Бойко Фёдор Иванович
Сетчатые искроуловители являются простейшим видом искро-
Удержательных приборов. Располагаются они на трубе, в трубе и в
дымовой коробке паровоза. Принцип действия сетчатых искроуловителей, независимо от расположения и формы, основан на том, что вылетающие несгоревшие раскаленные частицы угля задерживаются в дымовой коробке или же истираются и дробятся в этих приборах на более мелкие частички, после чего через ячейки в сетке вылетают вместе с отходящими газами.
Искроуловители турбинного типа (фиг. 80) устанавливаются обычно на дымовой трубе паровоза и являются более совершенными конструкциями по сравнению с сетчатыми искроуловителями.
Наиболее распространенным искроудержательным прибором является искроудержатель в виде круглой конической сетки, расположенной внутри дымовой коробки, между верхней частью конуса и нижним основанием дымовой трубы. Искроудержатели такого типа установлены на паровозах серии СО, Эм, 9П, ГР, ПТ-4, Кч-4, ОП-2 (фиг. 84).
Основанием искроудержателя служит стальной каркас, обтянутый кругом металлической сеткой, сплетенной из проволоки диаметром 1,5—2 мм с ячейками 5X5 мм. Эта сетка является преградой для вылетающих из дымогарных и жаровых труб мелких горячих угольков, которые ударяясь о сетку теряют свою скорость и падают вниз дымовой коробки.
На паровозах ГР и ОП-2 усеченный конус изготовлен не из проволочной сетки, а из листового железа, в котором сделаны продолговатые отверстия размером 25x2,5 мм.
Установлено, что, чем лучше прибор удерживает искры, те;м больше он оказывает сопротивление потоку газов. Поэтому при установке эффективных искроудержательных приборов необходимо
увеличивать тягу (уменьшать сечение конуса), что отрицательно "влияет на экономичность паровоза.
Исследования показали, что лучшим искроудержательным прибором является дефлекторный в комбинации с сетчатым усеченным конусом, установленным между конусом и дымовой трубой. Таким прибором оборудована часть паровозов типа 159 узкой колеи (фиг. 85).
Для очистки дымовой коробки от изгари в передней ее части некоторых новых паровозов (9П, ПТ-4 и К4-4) устанавливается спускная (очистительная) труба, закрываемая заслонкой. Для пе;- риодической заливки изгари водой в дымовую коробку подводится трубка от инжектора.
Колосниковая решетка служит для поддержания горящего топлива и обеспечения равномерного доступа воздуха, необходимого для горения. Колосниковая решетка состоит из поперечных балок, на которые вдоль топки несколькими поперечными рядами укладываются колосники; через продольные зазоры, образующиеся между колосниками, снизу к горящему топливу проникает наружный воздух.
Число поперечных рядов колосников зависит от длины огневой коробки и применяемых колосников. Количество колосников в одном поперечном ряду зависит от ширины колосниковой решетки, толщины колосников и ширины зазоров между ними. Колосники отливаются из чугуна СЧ-15-32 или СЧ-12-28, балки — из стали.
В продольном сечении колосник напоминает балку равного сопротивления, так как наибольший изгибающий момент от тяжести топлива будет в средней части, где он и усиливается по высоте. В поперечном сечении колосник имеет вид трапеции, узкой стороной обращенной вниз. Такая форма облегчает проваливание золы и мелких кусочков шлака, чем облегчает доступ воздуха.