Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 38

В настоящее время применяются спускные крапы с заслонками (фиг. 56), которые не имеют указанных выше недостатков.

Этот кран состоит из стального литого корпуса 1 с фланцем, при помощи которого кран укрепляют тремя шпильками на кожухе топки. Корпус закрывают крышкой 2, укрепленной семью болта­ми 5, поставленной на притирке. В корпусе и крышке имеются от­верстия диаметром 45 мм, закрываемые двумя заслонками 4 и 5. Стальная заслонка 4 прижимается к корпусу и служит для закры-

тин отверстия в корпусе; чугунная заслонка 5 входит заточкой во впадину большой заслонки 4 и служит для закрытия отверстий в крышке 2. Между большой и малой заслонками установлена пру­жина 6, которая прижимает заслонки к своим притирочным поверх­ностям.

В крышке 2 имеется второе отверстие, служащее для пропуска валика 7, на внутренний конец которого насажена заслонка 4, а на

наружный конец насажен рычаг 8. При повороте рычага 8 заслон­ки 4 и 5 скользят по притирочным местам в корпусе и крышке и открывают выход воде из котла. Привод к этим кранам выводится в будку машиниста или на площадку, что дает возможность произ­водить продувку котла на ходу паровоза.

Для уплотнения валика 7 между его буртиком и заточкой крыш­ки установлены резиновое и паронитовое кольца, которые прижи­маются пружиной 9.

Для выпуска пара из котла перед промывкой некоторые паро­возы оборудованы специальными вентилями с тройником, который обычно располагается на верхней части первого барабана.

Паровой свисток служит для подачи с паровоза звуковых сигна­лов. Его устанавливают наверху кожуха топки или на сухопарном колпаке. На паровозах широкой и узкой колеи установлены свистки разнообразной конструкции, которые по принципу действия не от­личаются друг от друга. Звук происходит от вибрации металличе­ских стенок полого цилиндра свистка, при ударе о них струи пара. Сила звука свистка зависит от диаметра, длины полого цилиндра и других факторов.

Свисток-ревун, применяемый на паровозах О^в, О^д, Н^н , Р, со­стоит из чугунного корпуса, внутри которого находится клапан, при­жимаемый к своему седлу пружиной и давлением пара. Клапан от­

крывается системой рычагов и тяг из будки машиниста. К корпусу свистка прикреплен бронзовый цилиндр, закрытый сверху крышкой. С боков цилиндра в нижней его части сделаны два противополож­ных прямоугольных прореза. Струя пара, проходящая через узкую кольцевую щель корпуса, ударяясь о стенки цилиндра, заставляет их вибрировать, отчего последние создают звуковые волны. Кроме свистка-ревуна, применяются свистки в три тона (фиг. 57) двойные свистки и свистки других конструкций.

На фиг. 58 изображен паровой свисток паровозов серии ПТ-4 и к *-4.

Основание свистка ввинчивается в специальную свистковую ко­лонку с запорным вентилем, посредством которого свисток может быть отделен от котлов.

Инжектор. Для питания паровозных котлов водой применяются инжекторы. Действие инжектора основано на превращении тепло­вой энергии пара при смешении с водой в энергию движения, ко­