Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 37

произвольно регулировать нагрузку на клапаны, на стержень 5 между верхним концом футляра, пружины и рычагом ставится распорная контрольная трубка 3 такой длины, что предельное за­жатие пружины гайкой 4 соответствует номинальному рабочему давлению пара в котле.

Клапан с шайбами (фиг. 54) обычно устанавливается на паоо-пых колпаках паровозов. Клапан с шайбами состоит из корпуса /, который своим нижним фланцем соединяется с котлом. На верхнюю часть корпуса 1 надевается на резьбе стакан 4 с помещенной внутри него пружиной и клапаном 2.

Давление пружины передается на клапан стержнем 8. В стакане 4 на некоторой высоте над клапаном устроены четыре отверстия 6, расположенных по окружности, и четыре диаметральных отвер-

стия 5. На верхнюю часть станка 4 надевается пять плотно пригнан­ных шайб 7.

В шайбах просверлено большое количество отверстий, сужаю­щихся кверху и расположенных таким образом, что отверстие одной шайбы не совпадает с отверстием другой. Комплект шайб образует собой глушитель.

При повышении давления в котле выше нормального клапан 2 приподнимается и пар выходит из котла через образовавшееся коль­цевое отверстие между клапаном и его седлом. Выходящий пар по­ступает в камеру, а из нее в отверстия 5 и 6. Из кольцевых отвер­стий 6 пар проходит в камеру под шайбы, а оттуда постепенно и без шума уходит через отверстия в шайбах в атмосферу. Для регулиро­вания размера кольцевого отверстия и выхода пара из-под клапана на корпус 1 навернуто кольцо 3 с зубцами по наружной поверх­ности. Нажатие пружины регулируется находящейся вверху кла­пана втулкой 9, которая может ввинчиваться в тело стакана 4.

Двойной предохранительный клапан устроен по тому же типу, что и клапан с шайбами. Он установлен на паровозах 234, Т48, 137, 154, 155, Щ и Э.

На фиг. 55 изображен унифицированный предохранительный кла­пан, установленный на паровозах серий СО, 9П и 157. Пружины всех типов предохранительных клапанов отрегулированы таким об­разом, что один из предохранительных клапанов начинает рабо­тать при давлении выше рабочего на 0,2, а второй — на 0,4 ат.

Пароразборная колонка. Для отбора пара из котла на служеб­ные нужды (инжекторы, сифон, насос тормоза, турбогенератор и др.) на верхнем листе кожуха тогтки устанавливается пароразбор­ная колонка, представляющая собой стальную коробку с несколь­кими вентилями. Конструкций пароразбориых колонок очень много, но все они или изготовляются отливкой из стали, или сва­рены из двух штампованных частей. Для питания паром к парораз­борной колонке подведена труба из парового колпака.

Спускные краны служат для спуска воды из котла при промыв­ках и продувках котла. Эти краны устанавливаются внизу ухват­ного листа, так как это пространство расположено на наинизшем уровне котла. На некоторых паровозах спускные краны располо­жены на боковых стенках топки или на лобовом и ухватном листе.

На паровозах старых типов устанавливались спускные краны пробкового типа, которые имеют ряд существенных недостатков. Пробка часто прикипает, что затрудняет пользование краном; требуется частый ремонт (притирка пробки).