Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 36
Бойко Фёдор Иванович
При постройке узкоколейных паровозов серий ГР и ОП-2 ставились контрольные пробки другой конструкции, которые в дальнейшем были заменены типовыми пробками, описанными выше.
Пробка ввертывается в потолок со стороны огневой коробки так, чтобы верхняя efe грань выступала над поверхностью потолка со стороны воды на При таком расположении сплав пробки
должен начать плавиться еще при наличии воды над потолком огневой коробки. При обнаружении выплавленной контрольной пробки необходимо немедленно освободить топку от огня и охладить котел. Качать воду в котел в этот момент категорически запрещается.
В последнее время с целью экономии цветного металла и уменьшения повреждений пробок на паровозах начали применять корпуса контрольных пробок из стали Ст. 3, которые показали в эксплуатации хорошие результаты.
Предохранительные клапаны. Во избежание превышения предельного давления пара в котле на каждом паровозе устанавливают по два не зависящих один от другого предохранительных клапана. При
Примечание. На паровозе ВП-2 контрольные пробки ставятся перед началом изгиба потолка с обеих сторон.
Температура плавления сплава должна быть не ниже 240° и не выше 310°.
Диаметр отверстия в потолке топки вследствие износа резьбы постепенно увеличивается, а поэтому нарезная часть пробок делает ся различного диаметра, а именно:
повышении давления в котле выше предельного предохранительные клапаны - автоматически поднимаются и выпускают в атмосферу излишки образовавшегося пара, чем также предупреждают паро возную бригаду о превышении давления пара в котле.
Все предохранительные клапаны, устанавливаемые на паровоз*
ных котлах, нагружаются цилиндрическими спиральными пружинами. Давление от пружины на клапан передается либо через рычаг (рычажные клапаны), либо непосредственно (клапан прямой нагрузки).
Из паровозных предохранительных клапанов наибольшее распространение получили рычажные (фиг. 53), с шайбами (фиг, 54) и унифицированные (фит. 55).
Предохранительные клапаны устанавливаются в разных местах котла в зависимости от типа и серии паровоза, а именно: на кожухе топки, на цилиндрической части котла, на паровом колпаке сверху или на специальном кронштейне сбоку.
Рычажный клапан (фиг. 53) установлен на паровозах серий О, П, Щ и Э первых выпусков. На клапан 1 действует конический стержень соединенный с рычагом 2; рычаг в одном конце имеет шарнирную опору, а на другом, конце нагружен двойной пружиной. Во избежание порчи пружина помещается внутри трубчатого металлического футляра.
Комплект обеих пружин вместе с футляром, стержнем, муфтой, распорной трубкой и прочими мелкими частями часто называют пру
жинным манометром рычажного клапана. Для направления рычага при подъемах к седлу клапана прикрепляют вилку, закрываемую сверху поперечиной. При поломке пружин клапан зажимается клином, вбиваемым между поперечиной вилки и рычагом.
Для выпуска пара из котла необходимо отвернуть регулировочную гайку. При этом давление пружин уменьшится, клапан подымется и пар выйдет наружу. Чтобы паровозная бригада не могла