Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 31
Бойко Фёдор Иванович
или приваривается лист толщиной 6—8 мм. Это увеличение толщины вызвано тем, что нижняя часть дымовой коробки жестко прикрепляется к раме паровоза. Соединение с рамой в этом месте производится обычно двумя рядами тщательно пригнанных болтов и должно быть очень прочным для предупреждения перемещения котла при
нагревании относительно рамы. В паровозах старых конструкций это соединение производилось при помощи заклепок. Установкой более толстого листа, кроме того, дымовая коробка защищается от прогорания нижней части из-за скопляющейся в ней горючей мелочи.
В паровозах новой постройки, в нижней части дымовой коробки, ближе к передней дверце, устраивается труба для удаления угольной мелочи. Эта труба имеет открывающуюся снаружи задвижку, не пропускающую воздух внутрь дымовой коробки.
В верхней части дымовой коробки делается отверстие для дымовой трубы, а при наружном расположении регуляторной трубы делается второе отверстие для подвода паропровода. В нижней части
сделаны три отверстия: два по бокам для паровпускных труб, подводящих пар к цилиндрам, и одно по оси для выпускных труб, от
водящих отработанный пар в конус. Иногда для паровыпускных труб делаются отдельные отверстия для каждой трубы в зависимости от высоты установки конуса.
Дымовую коробку в передней части закрывают круглым листом, в котором делается отверстие, закрываемое откидной дверцей (фиг. 42). Размеры отверстия и дверки делаются такими, чтобы обеспечить: свободный доступ ко всем приборам, находящимся в
дымовой коробке, легкую и свободную выемку и установку дымогарных и жаровых труб, особенно крайних «рядов, а также установку и снятие элементов пароперегревателя. Дверка должна плотно прилегать к переднему листу дымовой коробки, чтобы предотвратить подсос воздуха.
Для придания жесткости дверцы делаются немного выпуклыми. С внутренней стрроны устанавливают на дверце предохранительный щиток, необходимый для защиты нижней части дверцы от соприкосновения с горячей изгарью.
Прикрепление передней стенки дымовой коробки к цилиндрической части коробки производится несколькими способами:
1) заклепками или болтами к кольцевому угольнику или кольцу (фиг. 43, а);
2) приклепыванием отогнутого фланца (фиг. 43, б, в) \
3) приваркой к кольцевому угольнику или кольцу (паровозы типов 157 и 159), (фиг. 43).
4) приваркой непосредственно к листу барабана дымовой коробки (ГР, ОГ1-2, 911, ПТ-4), (фиг. 43, д9 е).
Для более, плотного прилегания к седлу дверцу дымовой коробки по окружности закрепляют дополнительными зажимами, против которых на дверке приваривают клиновидные планки. Зажимы вращаются вокруг болтов, закрепленных на переднем листе. На паровозах прежних выпусков дверцу дополнительно притягивают винтом с маховичком к поперечной балке. На плотность прилегания дверцы должно обращаться особое внимание, так как неплотное
