Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 30
Бойко Фёдор Иванович
Размещение отверстий для труб в задней и передней решетках должно осуществляться таким образом, чтобы избежать значительного ослабления решеток, сохранить свободный проход пара между трубами и в то же время эффективно использовать площадь решеток.
На современных паровозах дымогарные трубы располагаются по углам ромба, а жаровые — по углам квадрата (Э, СО, .157, 159, ПТ-4) или по углам ромба (ГР, ОП-2) (фиг. 39).
Отверстия для дымогарных труб в новой огневой решетке делаются меньше наружного диаметра трубы, а концы самих труб обсаживаются до этого диаметра для большей прочности огневой решетки и достаточного запаса на рассверливание отверстий при ремонте паровозов.
Передний конец труб, наоборот, раздается для облегчения их выемки. Раздача обыкновенно делается на 3 мм по диаметру как для дымогарных, так и для жаровых труб.
Жаровые трубы, кроме обсадки заднего конца, заходящего в решетку, имеют и другую обсадку, которая делается путем подкатки на расстоянии 250—400 мм от заднего конца трубы. Эта обсадка делается для улучшения прохода пара около верхней части решетки, а также для того, чтобы живое сечение по всей длине трубы было примерно одинаковое, так как в передней части жаровых труб находятся элементы пароперегревателей, уменьшающие живое сечение трубы,
Дымогарные и жаровые трубы ставятся в котел с передней стороны и укредляются в задней решетке с прокладными кольцами из красной меди марки М-4 толщиной 2—3 мм (фиг. 40). Размеры медных колец для установки дымогарных и жаровых труб берутся в зависимости от диаметра отверстия в решетке и ее толщины. Кольцо не должно доходить до огневой поверхности на 0,75—1 мм и выходить в водяное пространство на 2—3 мм.
В настоящей время проводятся опыты постановки труб в заднюю решетку без медных прокладных колец.
Трубы в цилиндрической части располагаются не горизонтально, а веерообразно, с подъемом вперед примерно на 1/100—1/50; такоо расположение труб необходимо для лучшего размещения труб в котле и свободного выхода газов из труб при отсутствии разрежения в дымовой коробке.
Дымовая коробка представляет собой камеру, расположелную спереди цилиндрической части котла (фиг. 41). В дымовой коробке помещаются конус, сифон, парорабочие трубы, коллектор пароперегревателя и искроудерживающие приборы.
Отработанный пар из паровой машины, выходя через конус и дымовую трубу, увлекает за собой дымовьГе газы и тем самым создает разрежение в дымовой коробке. Под действием этого разрежения воздух, необходимый для горения топлива, поступает в огневую коробку, через колосниковую решетку.
Объем дымовой коробки зависит от размеров и мощности паровоза, а также от количества и размеров помещенных в коробке приборов и сильно влияет на процесс горения топлива в огневой коробке. При большем объеме тяга становится слабее, но равномернее, а при малом объеме, наоборот, тяга усиливается и становится неравномерной.
Барабан дымовой коробки делается из одного или двух стальных листов, склепанных двухрядным швом. В паровозах последних выпусков барабан дымовой коробки делается сварным. Толщина стенок коробки в верхней части от 10 до 13 мм, а в нижней — от 15 до 17 мм. Иногда барабан делается из одного листа. В этом случае, для усиления нижней части, с внутренней стороны приклепывается