Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 29
Бойко Фёдор Иванович
Такйе способы укрепления решетки применены на старых паровозах широкой и узкой колеи. На всех новых паровозах передняя решетка приваривается к внутренней части барабана. В этом случае решетка делается из стального листа толщиной от 13 до 25 мм, диаметром на 4—5 мм м’еньше внутреннего барабана (фиг. 32, в, г, д).
Переднюю решетку крепят дымогарными и жаровыми трубами, а выше труб решетку укрепляют контрфорсами различных конструкций (фиг. 33, а, б) — продольными или наклонными тяжами.
Паровой колпак. Для отбора наиболее сухого пара, поступающего в цилиндры паровой машины, на цилиндрической части котла устанавливают паровой колпак. На всех отечественных паровозах паровой колпак устанавливают на цилиндрической части переднего барабана, так как здесь пар при меньшей интенсивности парообразования получается менее влажный. Кроме того, при таком расположе-
нии колпака уменьшается длина парорабочих труб. Размеры паровых колпаков делаются по возможности большими. По мере увеличения размеров котла и повышения его над головкой рельса высота колпаков уменьшается. С уменьшением высоты колпаков диаметр их увели-
чивается, но увеличение диаметра ограничивается диаметром барабана цилиндрической части котла.
Паровые колпаки делаются разъемными в средней своей части (фиг. 34), клепанными (фиг. 35), сварными (.фиг. 36), с крышкой в верхней части или цельноштампованными.
Колпаки закрепляются на котле двумя рядами заклепок или привариваются; при этом для создания большей жесткости некоторые колпаки дополнительно укрепляются к цилиндрической части
котла 6—8 косынками, однако исследования показали, что такое крепление нерационально.
В паровом колпаке располагают регуляторную головку. В цилиндрической части котла для установки колпака вырезается круглое
отверстие диаметром от 500 до 800 мм. Для усиления места выреза отверстия с внутренней стороны котла приклепывается или приваривается стальное кольцо толщиной 15—25 мм.
Крышка колпака притирается и прижимается к седлу шпильками. В некоторых случаях применяются прокладные кольца из красной меди.
Колпак и косынки изготовляются из стали Ст. 2, а седло крышки и нажимной кольцо—из стали Ст. 3,
Дымогарные и жаровые трубы. Для лучшего использования тепла и отвода продуктов сгорания из топки паровоза в дымовую коробку и далее в атмосферу паровозный котел снабжен дымогарными и жаровыми трубами (фиг. 37, 38), которые проходят через всю
цилиндрическую часть котла и укрепляются концами в задней и передней решетках паровоза.
Жаровые трубы имеют диаметр больший, чем дымогарные. Они служат одновременно для помещения в них элементов пароперегревателя.
Дымогарные и жаровые цельнотянутые трубы изготовляются из мягкой мартеновской стали 10 по ГОСТ 3099-46.
Стандартные формы и размеры дымогарных и жаровых труб паровозов широкой колеи приведены в табл. 6 и 7.
