Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 28
Бойко Фёдор Иванович
Из подвижных потолочных. систем крепления наибольшее распространение на наших паровозах до 1932 г. имели: подвесная, фонарная, скобовая и шар-
лирная (фиг. 27). Шарниры первых двух систем, покрываясь накипью, затрудняют игру и работают как обычные жесткие связи. Болты этих систем с 1932 г. на паровозы не устанавливают.
Подвижные связи со сферической головкой более целесообразны для укрепления взаимно перемещающихся стенок и поэтому применяются на паровозах широкой и узкой колеи последних выпусков (фиг. 28).
На узкоколейных паровозах серии ВП-2 потолок огневой коробки выполнен волнистым, толщиной 22 м (фиг. 29); поэтому потолочные связи в этом паровозе не ставятся.
Боковые стенки кожуха топки с плоскими потолками кожуха и огневой коробки выше топочных связей; для предупреждения распирания от давления пара эти стенки укрепляются поперечными тяжами, пропускаемыми через стенки кожуха топки (фиг. 30).
Таких поперечных тяжей обычно два ряда, а в некоторых радиальных топках один. Лобовой лист укрепляется продольными тяжами, контрфорсами и скрепляется с потолком кожуха стальными
косынками, прикрепленными к листу цилиндрической части. Прежде концы поперечных тяжей ввертывались в лист кожуха. В паровозах последних выпусков тяжи привариваются. Для обеспечения достаточной прочности и жесткости поперечные тяжи делаются из
стали Ст. 2 диаметром 30—35 мм. С обоих концов тяжей имеются контрольные отверстия диаметром 6 мм, глубиной 80 мм.
Углы кожуха с плоским потолком, кроме поперечных тяжей, скрепляют двумя наклонными связями (фиг. 30, д).
Диаметр средней части наклонной связи 35—40 мм. Верхним и нижним концом наклонная связь ввертывается в фасонные накладки, приклепанные или приваренные снаружи кожуха.
Цилиндрическая часть котла. Цилиндрическая часть котла состоит из 2—4 отдельных барабанов в зависимости от мощности паровоза. Барабаны склепываются или свариваются (фиг. 31),
Количество барабанов для уменьшения соединений берется минимальным; в последнее время котлы промышленных паровозов изготовляются из одного барабана длиной от 1593 до 3258 мм.
Барабаны изготовляются из листовой стали Ст. ЗК толщиной» в зависимости от давления пара и диаметра барабана, 9—18 мм и больше.
Соединение продольных кромок барабана производится двумя или тремя рядами заклепок, причем внутренняя накладка делается шире наружной. Продольные швы располагаются так, чтобы они находились в паровом пространстве, что предохраняет их от разъедания. Кроме того, продольные швы соседних барабанов сделаны вразбивку, что упрощает клепку узлов. Барабаны цилиндрической части котла соединены между собой поперечным швом,
внахлестку, двумя рядами заклепок. В настоящее время котлы паровозов изготовляют цельносварными.
Передняя решетка барабана представляет собой плоскую стенку с отверстиями для установки жаровых и дымогарных труб. Скрепление ее с пе/редним барабаном производится заклепочным швом или приваркой. Решетка (фиг. 32, а, б) имеет отогнутый борт, наружный диаметр которого равен внутреннему диаметру барабана.
