Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 27
Бойко Фёдор Иванович
Подвижные связи применяются следующих конструкций: без втулок; с наружными втулками различной конструкции; с втулками, утопленными в лист кожуха. Втулки устанавливают на резьбе или приваривают электросваркой (фиг. 24).
Более совершенная, получившая распространение на отечественных паровозах, — подвижная связь с приварной зтулкой. Втулку и колпачок этой связи изготовляют из стали Ст. 3. Втулка, расточенная по шару, закрывается колпачком.
Уплотнение колпачка достигается прокладной шайбой из красной меди, толщиной 1 мм. При отсутствии прокладных шайб уплотнение достигается притиркой.
Подвижные связи, поставленные с втулками, не имеют контрольного отверстия со стороны шаровой головки. Контроль производят периодически осмотрами связи. В этих случаях отвертывают колпачок и обстукивают сферическую головку, по звуку которой и определяют ее состояние.
Стоимость изготовления подвижных связей значительно выше обычных жестких связей. Поэтому подвижные связи применяются только там, где имеют место частые обрывы обычных жестких ■связей.
Заднюю решетку, служащую для'установки дымогарных и жаровых труб, скрепляют с кожухом связями только в нижней части, так как верхняя часть вполне надежно удерживается дымогарными и жаровыми трубами.
Ниже труб заднюю решетку соединяют с цилиндрической частью котла особыми, так называемыми лапчатыми связями (фиг. 25). Лапчатая связь состоит из лапы, приклепанной или приваренной к барабану и ввинченной в нее и в решетку короткой связи. Короткую связь со стороны огневой коробки в последнее время приваривают. Количество лапчатых связей зависит от размеров топки и устанавливается от 7 до 13: на паровозах типа 9П, 137, 154, 155 — по 10 шт., типа Т48, 234, ГР, 157 — по 9 шт., типа 63 — 8 шт., типа 159 — 7 шт. и т. д. Материалом для связи служит сталь Ст. 1, для лапы — Ст. 3, для заклепок — сталь Ст. 2.
Диаметр лапчатых связей берут обычно большим, чем диаметр нсех остальных распорных связей, а именно: 21—25 мм. В связи, со стороны огневой коробки, делается глубокое контрольное отверстие диаметром 6,5 мм с таким расчетом, чтобы связь с отверстием заходила в лапу не менее чем на 5 мм.
Для скрепления кожуха с потолком топки служат потолочные связи толщиной 22—25 мм, ранее называвшиеся анкерными болтами. Потолочные связи, так же как и боковые связи, изготовляются и:* стали Ст. 1, Ст. 2 и Ст. 3 по ГОСТ 536-53; ставятся на место ввертыванием или вваркой со стороны огневой коробки или со стороны Кожуха топки. Потолочные связи имеют контрольные отверстия с обоих концов, причем глубина верхнего отверстия больше нижнего.
При заправке паровоза, под действием высокой температуры газов и пламени передний угол топки, расширяясь, поднимается вв^рх.
а кожух топки остается на месте (фиг. 26) Поэтому передний угол, будучи укреплен жесткими связями, имел бы трещины в листах потолка в верхнем загибе решетки. Чтобы избежать этого, кроме неподвижных потолочных связей, для укрепления потолка огневой коробки с кожухом топки применяются подвижные потолочные связи, устанавливаемые в несколько поперечных рядов на переднем углу топки.