Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 25

Кожух топки выполняется из топочной стали Ст. ЗТ. Толщина боковых листов кожуха топки 10—16 мм.

Кожух топки соединяют с цилиндрической частью котла спе­циальным листом, называемым ухватным, толщиной от 10 до 16 мм. Ухватный лист штампуется из цельного листа, но на топках, имею­щих кожух большего размера, чем цилиндрическая часть котла, он

состоит из двух отдельных листов: нижнего, называемого ухватным, и верхнего — смычного. Листы, предназначенные для штамповки, берутся несколько толще боковых листов, предназначенных дли компенсации вытяжек и утончений, получаемых при штамповке.

Сварка при изготовлении и ремонте котлов. Усовершенствова­ние и развитие электродуговой сварки металлов позволило начать применять ее с 1930 г. для приварки опорных втулок подвижных связей в котлах паровозов Э^у , С^у .

В 1932 г. на Коломенском машиностроительном заводе был по­строен первый в мире цельносварной паровозный котел узкоколей­ного паровоза типа 159, в котором все соединения в котле были вы­полнены с помощью электродуговой сварки.

Хорошая работа цельносварного котла паровоза типа 159 в эксплуатации на путях торфоразработок Шатурской электростанции подтвердила возможность распространения этого способа соедине­ния котельных деталей на крупные котлы, в связи с чем, начиная с 1933 г., огневые коробки паровозов Э^м , О , ФД, ИС переведены полностью на сварку.

С 1938 г. начался массовый выпуск паровозов ФД и 9П с цельно­сварными котлами. После войны 1941—1945 гг. на заводах нашей страны котлы вновь строящихся паровозов изготовлялись цельно­сварными.

Газовая и электрическая сварка широко применяются также и при ремонте паровозных котлов, причем из газовых способов сварки нашла применение при ремонте Паровозов в депо только ацетилено­кислородная сварка.

Электросварка разделяется на ⁴ дуговую и контактную. При электродуговой сварке детали можно предварительно подогревать или сваривать без подогрева. Подогревом устраняются усадочные напряжения в деталях.

Для дуговой сварки применяются электрические сварочные ма­шины постоянного и переменного тока. Сварочные машины долж­ны выдерживать длительный режим и давать постоянство силы тока и устойчивую дугу. Сварку стальных ответственных деталей можно производить только качественными электродами с толстой обмазкой.

Обмазка электродов применяется для защиты слоя наплавленно­го металла от окисления воздухом и устойчивости электрической дуги.

При сварке листов встык, а также при заварке трещин в листах свариваемые поверхности должны иметь скос, выполняемый пнев­матическим молотком, при угле 80—95°, и зазор между листами в несрубленной части 3—4 мм. Поверхность каждого листа, подлежа­щая заварке, тщательно зачищается. В тех случаях, когда это воз­можно по условиям работы, применяется сварка двусторонним швом.

Прочность сварных швов проверяется гидравлическим испыта­нием под давлением, затем обстукиванием шва 1 —1,5 кг молотком с обеих сторон.