Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 23

Продолжительность работы паровоза между промежуточными заправками составляет 6—7 час. Время промежуточных заправок 10—20 мин.

ГЛАВА 2

ПАРОВОЙ КОТЕЛ ПАРОВОЗА УСТРОЙСТВО ПАРОВОЗНОГО КОТЛА

Паровой котел служит для приготовления пара, необходимого для работы паровой машины, приводящей в движение паровоз.

Паровозные котлы, независимо от ширины колеи, имеют форму, изображенную на фиг. 17; различие может быть в конструкции топки и в величине самого котла.

Котлы состоят из трех главных частей: топки 1, служащей для сжигания топлива; цилиндрической части 2, в которой размещены

дымогарные и жаровые трубы; дымовой коробки 5, в которой со­бираются газы из дымогарных и жаровых труб и отводятся через дымовую трубу в атмосферу. В дымовой коробке размещаются конус, коллектор пароперегревателя, парорабочие трубы, сифон, искродержательные сетки и т. д.

Части котла, изготовленные из специального листового котель­ного железа, соединяются заклепочными швами, а в последнее время — электросваркой. Огневую коробку изготовляют из спе­

циальной топочной стали. Толщина листов различна и зависит от диаметра котла и давления в нем пара.

Топка паровозного котла состоит из двух основных частей: ко­жуха и огневой коробки, ограниченной в нижней части колоснико­вой решеткой.

Пространство между стенками огневой коробки и кожухом топ­ки, закрытое снизу топочной рамой, заполняют до определенного уровня водой.

На работу котла влияют размеры и форма топки, которые за­висят от типа рамы паровоза, рас­положения колесных пар и их диаметра, а также от применяемо­го топлива. Топки по расположе­нию относительно осей и рамы паровоза бывают трех видов;

1) узкая, установленная между рамными листами, например на паровозах серий О, Р, Н и Щ;

2) уширенная, установленная над рамой между колесами, например на паровозе нормальной колеи серии К; 3) широкая, установлен-ния над рамой и колесами на всех паровозах новой постройки.

В зависимости от формы ко­жуха и огневой коробки топки разделяются на следующие виды:

1. С полукруглым потолком кожуха и с плоским потолком огневой коробки (фиг. 18). Такие топки установлены на паровозах серий О, Н, ГР, ОП-2 и типа 159.

На паровозах серий О и Н топки сужены в нижней части и размещены между боковыми листами рамы паровоза. На парово­зах серий ГР, ОП и 159 топки расположены сверху рамы паровоза.

2. С плоскими потолками кожуха и огневой коробки. Такие топ­ки установлены на паровозах -серий Щ, Э всех индексов и типа 157 (фиг. 19) и до 1930 г. имели широкое распространение. К недостат­кам этих топок относится сложность штамповки смычного листа. К положительным качествам относится увеличенный объем парово­го пространства над огневой коробкой.

3. Радиальные (фиг. 20), отличающиеся от описанных выше тем, что при полукруглом потолке кожуха потолок огневой коробки не плоский, а очерчен по дуге окружности, в связи с чем потолочные связи располагаются радиально, поперечные тяжи (связи) отсутст­вуют. Такие топки установлены на паровозах серий СО, 9П, ПТ-4 и К^ч-4. Радиальная топка, как правило, располагается сверху рамы паровоза и часто имеет низ шире верха, хотя имеются паровозы с Радиальными потолками и с вертикальными боковыми стенками (паровозы серий СО, 9П).