Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 24

Огневая коробка. Огневую коробку делают из трех отдельны листов, образующих ее стенки. Листы соединяют однородным за клепочным швом, а в последнее время — при помощи сварки.

Передний лист огневой коробки с отверстиями для установю жаровых и дымогарных труб называют задней или огневой решеткой Лист, образующий потолок и боковые стенки, называют шинельным

листом, который у большинства промышленных паровозов широкой и узкой колеи делают цельным. Задний лист, имеющий шуровочное отверстие для заброски топлива, называют задней сиенкой огневой коробки.

Для соединения листов у задней решетки и задней стенки делают изгибы, которые располагают в сторону огня, чтобы облегчить чеканку шва и лучше сохранить его плотность. Однорядный закле­почный шов придает большую мягкость углам и делает шов более теплопроводным, что предохраняет от обгорания кромки шва и го­ловки заклепок.

Загибы задней стенки сварной огневой коробки и огневой решет­ки соединяют с шинельным листом впритык.

Толщина листов медных огневых коробок применялась от 15 до 16 мм, а в трубчатой части задней решетки — от 23 до 26 мм, так как эта часть ослаблена отверстиями для дымогарных труб. Толщина стенок стальных огневых коробок от 10 до 16 мм, а задней решетки 13—16 мм. Увеличение толщины листов огневой коробки выше приведенных размеров не увеличивает ее прочности, а, наобо­рот, уменьшает, так как в более толстых листах увеличивается перепад температур, что вызывает большие тепловые деформации и напряжения внутри листов.

На многих паровозах, особенно вновь построенных, стенки огневой коробки делаются наклонными, за исключением трубчатой

части задней решетки. Наклон задней стенки топки, а на неко­торых паровозах и лобового листа кожуха от Чъ до ‘/в необходим для удобного размещения арматуры на лобовом листе и меньшего загромождения будки машиниста, а также для перемещения вперед центра тяжести котла, а тем самым и для паровоза, и соответствую­щего распределения нагрузки на оси. Кроме того, наклон задней стенки топки улучшает отделение пузырьков пара, облегчает свобод­ный выход этих пузырьков вверх, в паровое пространство и создает лучшее омывание горячими газами задней стенки топки. Форма и наклон боковых стенок получается в зависимости от ширины колос­никовой решетки и расположенных труб.

В старых паровозах наклон потолка огневой коробки достигал от 0,012 до 0,018 в сторону задней стенки; в новых паровозах на­клон увеличен до 0,025. Этот наклон делается для сохранения слоя воды над потолком при движении на уклоне и при низком уровне воды в котле.

Кожух топки. Кожухом топки называют часть котла, окружаю­щую огневую коробку. Устройство кожуха топки мало отличается от устройства огневой коробки. Кожух состоит из листов: лобового (фиг. 21), двух боковых, потолочного и ухватного. Верхние загибы

боковых и лобового листов подходят под потолочный и соединяются Двухрядным шахматным заклепочным швом, наиболее прочным и плотным. В последнее время швы кожуха топки сваривают встык.