Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 22

В жаровых трубах диаметром 65/70 мм помещаются элементы Пароперегревателя, аналогичные элементам паровоза ГР.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя горизонталь­ными всасывающими инжекторами производительностью 30 л/мин

^Ка*дый.

регулятор клапанного типа установлен спереди парового колпа­ка, пар к нему подводится по трубе с верхней части парового колпака.

Паровая машина двухцилиндровая простого действия, работает перегретым паром. Цилиндры правой и левой сторон взаимоза­меняемы. Поршень без контрштока. Золотники цилиндрические раз­движные. Смазка поршней и золотников осуществляется пресс-мас­ленкой, помещенной в будке машиниста с левой стороны. Подшип­ники сцепных дышел втулочные, поршневых дышел — из двух по­ловинок. Все дышловые подшипники заливаются баббитом.

Переводный механизм (реверс) перекидной системы.

Рама паровоза внутренняя листовая, состоит из двух стальных листов толщиной 10 мм. Ведущая колесная пара — третья — сдела­на без гребня.

Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, турбогене­ратором для электроосвещения. Паровоз снабжен трехосным тенде­ром, вмещающим 3,1 м? воды и 1,2 г угля или 2,5 м¹ дров.

Специальные паровозы. Кроме обыкновенных паровозов, опи­санных выше, в промышленном транспорте применяются так назы­ваемые специальные паровозы, например бестолочные, горные паро­возы с зубчатой и с карданной передачей и др.

Бестопочный паровоз предназначается для маневровой работы на лесопильных, деревообрабатывающих заводах лесной, горно­рудной, бумажной, целлюлозной и тому подобной промышленности и на складах хранения огнеопасных и взрывчатых веществ, где из соображений противопожарной безопасности не могут быть допу­щены к работе обыкновенные паровозы, отапливаемые углем или дровами.

Бестопочный паровоз, так же как и обыкновенный, состоит из трех основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. Паровая машина и экипажная часть у бестолочного паровоза такие же, как и у обыкновенного.

Котел бестолочного паровоза имеет обычную цилиндрическую форму с выпуклыми днищами. На переднем днище помещается за­

_порный вентиль, через который в котел поступает вода и пар. На котле помещается паровой колпак, из нанвысшей точки которого берется пар в паровую машину. Котел внутри разделяется попереч­ными стенками на несколько частей для уменьшения вредного влияния котловой воды на устойчивость паровоза при резких изме­нениях скорости движения.

Экономичность бестолочного паровоза зависит от качества изо­ляции котла, на которую обращается особое внимание. Котел бесто-почного паровоза наполняется из стационарного котла водой, нагре­той до 200°С, туда же поступает и пар давлением 15 ати. Процесс заправки длится 20—30 мин. Так как на работу паровоза расходует­ся пар, то давление в котле постепенно понижается. Процесс пони­жения давления происходит сравнительно медленно, так как вода, являясь хорошим аккумулятором тепла, при понижении давления начинает переходить в пар.