Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 21

Дымовая коробка диаметром 1200 мм и длиной 1180 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. Спереди дымовая коробка за­крывается дверкой диаметром 1030 мм, прижимаемой к фронтовому листу специальными барашками (щеколдами).

В жаровых трубах диаметром 65/70 мм помещаются элементы пароперегревателя. Каждый элемент (кроме двух) помещается а трех жаровых трубах, расположенных по одной вертикальной оси.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя горизонтальны­ми всасывающими инжекторами, производительностью 60 л/мин каждый. Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Паровые цилиндры отлиты из чугуна. Поршень состоит из чугунного пустотелого диска толщиной 120 мм, насажен­ного на стальной шток с контрштоком.

Золотники цилиндрические, нераздвижные, оборудованы спе­циальными клапанами для беспарного хода. Последний выпуск па­ровозов снабжен раздвижными золотниками. Для смазывания зо­лотников и поршней служит пресс-масленка, помещенная в будке машиниста с левой стороны, на инструментальном ящике. Подшип­ники сцепных дышел выполнены в виде бронзовых втулок, подшип­ники ведущего (поршневого) дышла изготовлены из двух половинок. Кулиса — открытого типа.

Рама внутренняя листовая, состоит из двух вертикальных сталь­ных листов толщиной 30 мм, соединенных между собой междурамными креплениями, буферным брусом и задним стяжным ящиком.

Ведущая колесная пара — четвертая, что является крупным конструктивным недостатком. Рессорное подвешивание верхнее, рессоры одиннадцатилистовые, длиной 786 мм. Первые паровозы были оборудованы ручным и паровым тормозами, последующие — воздушным тормозом.

Паровоз снабжен прицепным трехосным тендером, вмещающим

5,5 т воды и 3 г угля. За счет наращения бортов вместимость для дров может быть увеличена до 5 м³.

Паровозы серии ГР строили для колеи 750 и для колеи 914 мм.

Для работы на ветках узкоколейных железных дорог с облегчен­ным верхним строением пути используются паровозы типа 0-4-0 серии ОП-2 с нагрузкой на ось 2,3 т (фиг. 16).

Топка паровоза серии ОП-2, так же как и на паровозе серии ГР, выполнена с цилиндрическим потолком кожуха и плоским по* толком огневой коробки. Кожух топки сварен из листов стали тол­щиной 10 мм. Огневая коробка сварена из листов топочной стали Ст. ЗТ толщиной 10 мм.

Цилиндрическая часть котла состоит из одного барабана диамет­ром 760 мм и длиной 1593,5 мм, изготовленного из листов котельной стали толщиной в паровозах первого выпуска 10 мм, в остальных 9 мм. Передняя решетка толщиной 20 мм, задняя—12 мм, приварены электросваркой. На цилиндрической части котла приварен паровой ^колпак, высотой 500 мм диаметром 400 мм без съ/емной крышки.

Дымовая коробка диаметром 830 мм длиной 850 мм сварена из стального листа толщиной 7 мм. Спереди дымовая коробка закры­вается дверкой диаметром 730 мм, прижимаемой к фронтонному листу специальными щеколдами.