Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 128

Запрещается эксплуатировать паровозы и тендеры, имеющие следующие неисправности колесных пар: ослабление оси в ступице колеса; хотя бы одну поперечную трещину в оси; продольные трещины или плены на оси длиной более 25 мм; выедины от трения тормозных тяг на оси глубиной более 4 мм для паровозов широкой колеи и более 2 мм для паровозов узкой колеи; трещины в ступице колеса; две трещины в одном секторе обода колесного центра; трещины в спице колеса и одновременно трещины в двух смежных со ступицей секторах; продольные и поперечные трещины в банда­жах.

Толщина гребней паровозных бандажей должна быть не менее 25 мм или не более 33 мм (при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня) для паровозов широкой колеи и не менее 16 мм или не более 25 мм (при измерении на расстоянии 18 мм) для па­ровозов узкой колеи. Толщина гребней тендерных бандажей должна быть не менее 22 мм или не более 33 мм (при измерении толщины их на расстоянии 18 мм от вершины гребня) для паровоза широкой колеи и не менее 16 мм или не более 25 мм (при измерении на рас­стоянии 18 мм) для паровозов узкой колеи.

Не допускаются: отклонение расстояния между внутренними гранями бандажей в сторону увеличения или уменьшения более 3 мм от размера 685 мм паровозов узкой колеи и 1440 мм для паровозов широкой колеи; местные выбоины на поверхности ката­ния бандажей более 1 мм (на тендерных бандажах в период между промывками паровоза разрешено оставлять раковины глубиной не более 3 мм и диаметром не более 25 мм)\ вертикальный подрез гребня бандажа высотой более 18 мм (для узкой колеи более

16 мм).

Ремонт колесных пар со сменой бандажей, осей, центров и пальцев кривошипов производят в основном на паровозоремонтных заводах. Исключение допускается лишь с особого разрешения Ми­нистерства для отдельных предприятий, имеющих специальное обо­рудование.

В паровозных депо большинства промышленных предприятий выполняют -следующий ремонт колесных пар: обточку и перетяжку бандажей, обработку осевых шеек и пальцев кривошипов и разре­шенные сварочные работы. ,

Основными причинами обточки, перетяжки или смены бандажей является износ и ослабление их на ободе.

Износ бандажей имеет вид кругового желобка, постепенпо увели­чивающегося по мере увеличения пробега паровоза. Быстрота об­разования проката бандажей зависит от качества металла, величи­ны нагрузки на оси паровоза, диаметра колес, профиля пути и рас­положения кривых на том участке, где работает паровоз. На быст­рое образование проката бандажей оказывает сильное влияние буксование паровоза. При наличии проката ход паровоза становит­ся менее спокойным и все части механизма быстро расстраиваются. Поэтому прокат бандажей более 7 мм для паровозов недопустим и их обтачивают на специальных колесных станках по установленным шаблонам (фиг. 193 и 194). Для правильной работы машины паро­воза бандажи колес всех спаренных осей обтачивают до одинако­вого диаметра.