Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 130

При ослаблении колесного центра на оси (сдвиг центра по длине и окружности оси; смятие шпонки) колесная пара снимается для полного освидетельствования. Выступление смазки, ржавчины и растрескивание краски в местах соединения центра с осью, без других признаков ослабления не является основанием для снятия колесной пары; за такой колесной парой необходимо установить особое наблюдение.

Излом осей и пальцев кривошипов происходит в большинстве случаев около наружной или внутренней галтели шеек, в месте пере­хода от одного сечения к другому. Причины излома пальцев криво­шипов аналогичны причинам обрыва дышеЛ. В значительной степе­ни этому способствует нагрев буксовых и дышловых подшипников, что вызывает изменение структуры металла и дополнительные нап­ряжения, снижающие прочность.

Овальность и конусность осевых шеек и пальцев кривошипов не свыше 1 мм для широкой колеи и 0,5 мм для узкой колеи оставляет­ся без исправления. При большем износе, а также и при наличии задиров пальцы обтачивают, а затем шлифуют. При отсутствии стан­ка обработку шеек, как исключение, разрешается производить вруч­

ную напильником с последующим шлифованием. Во всех случаях обработки осевых шеек в депо необходимо строго следить за тем, чтобы закругления галтелей не имели подрезов и их радиус был не менее 10 мм.

При ремонте колесных пар разрешается выполнять следующие сварочные работы: наплавку изношенного гребня бандажа с после­дующей обточкой на станке; заварку трещин в спицах и в приливе для пальца; вварку перепонок между спицами; заварку трещин в перепонках между спицами и в ободе; наплавку наружного буртика тендерной оси и пальца кривошипа; заварку осевых центров для их исправления.

При подкатке колесных пар все оси должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси рамы; середина расстояний между внутренними гранями бандажей должна нахо­диться на продольной оси рамы.

Для увеличения пробегов между подъемочными ремонтами не­равномерный прокат бандажей устраняется наплавкой с последую­щей обязательной обработкой наплавленного слоя. Наплавку произ­водят электродами марки Э-34, Э-42 или Э-50 диаметром 4—6 мм. Первую наплавку необходимо производить при наибольшей величи­не местного проката по кругу катания, равной 3—3,5 мм. Наплавку разрешается производить как в одном, так и в нескольких местах бандажа. По ширине бандажа наплавка не должна доходить до на­ружной грани ближе чем на 15 мм без учета наплыва.

Места, подлежащие наплавке, предварительно зачищают до ме­таллического блеска, затем подогревают до 250—300°.

После остывания наплавленное место бандажа надо обязательно подвергнуть механической обработке, причем обработку можно про­изводить как с выкаткой колесной пары из-под паровоза, так и без выкатки. После обработки профиль бандажа должен быть одинако­вым по всему кругу катания.

Для обточки пальцев кривошипов на ремонтных заводах приме­няют специальные пальцеобточные станки; в условиях же депо мно­гих предприятий обработку пальцев производят вручную, что не обеспечивает необходимой точности, или с помощью переносных приспособлений.