Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 127

Ремонт колесных пар. Колесные пары являются весьма ответ­ственными деталями паровоза, — от их состояния в огромной степе­ни зависит безопасность движения. Поэтому за каждой колесной парой должен быть обеспечен особенно тщательный контроль.

Каждая паровозная н тендерная колесная пара за время службы периодически подвергается текущему осмотру под паровозом (или тендером), обыкновенному освидетельствованию, полному осви­детельствованию.

В зависимости от результатов осмотра и освидетельствования колесная пара подлежит ремонту без смены элементов и ремонту со сменой элементов или расформированию.

Текущий осмотр колесных пар производится при каждом ремон­те паровоза и тендера на промывках и при каждом осмотре паро­воза и тендера в депо или под поездом. Кроме того, такой осмотр производится после схода паровоза или тендера с рельсов.

При текущем осмотре проверяется, нет ли выбоин на бандажах, подреза гребней, остроконечного наката, ослабления бандажей, вертикального подреза гребней, трещин в ступицах, дисках, спицах, ободах, осях и признаков ослабления или сдвига ступиц на оси.

Прокат, толщину бандажей и гребней проверяют типовыми шаб­лонами, утвержденными Министерством.

На фиг. 189 и 190 показаны типовые шаблоны для измерения проката бандажа и толщины гребня бандажа паровозов колеи 750 мм. Накладывая шаблон на бандаже, с помощью измерителя 1 определяют величину проката бандажа, а измерителем 2 — износ гребня. Толщину бандажа измеряют прибором, изображенным на фиг. 191.

Величину вертикального подреза гребня измеряют шаблоном, изображенным на фиг. 192. Гребень бракуют в тех случаях, когда вертикальная (браковочная) грань движка соприкасается (хотя бы только в верхней части) с подрезанной поверхностью гребня и под­рез по высоте превышает 15 мм для узкой колеи и 18 мм для широ­кой, независимо от толщины гребня. Если же высота подреза более

15 или 18 мм, но профиль подреза не вертикален и браковочная

грань движка шаблона не прилегает по всей поверхности подреза или хотя бы в его верхней части, то такой гребень браковке не под­лежит.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят при каждом подъемочном и среднем ремонте паровоза и тендера, а так­же во всех других случаях при выкатке колесных пар из-под паро­воза или тендера. При обыкновенном освидетельствовании колес­ной пары выполняют все, что предусмотрено осмотром колесных пар под паровозом и тендером и дополнительно производят очистку колесной пары от грязи и смазки; проверку дефектоскопом осевых шеек, средней части оси и шеек пальцев кривошипов; проверку со­ответствия размеров всех элементов колесной пары допускаемым размерам по установленным нормам; проверку наличия установ­ленных клейм и знаков.

Полное освидетельствование колесных пар, как правило, произ­водят на заводах при капитальном и среднем ремонте паровозов.

Полное освидетельствование отличается от обыкновенного следующими дополнительными операциями: колесную пару очи­щают от грязи и краски до металла; сцепные колесные пары про­веряют на специальном стенде или при помощи кривошипомера; ставят установленные клейма и знаки.