Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 129

Кроме общего проката, на бандажах образуется так называе­мый местный прокат главным образом на бандажах ведущих осей против пальцев кривошипа. Местный прокат — результат проскаль­зывания бандажа в момент его разгрузки, т. е. когда дышла нахо­дятся внизу, а противовес — вверху. Помимо местного проката, на бандажах образуются выбоины (скользуны) вследствие неумелого или сильного торможения паровоза.

Вместе с прокатом бандажей наблюдается и износ их гребней или реборд. Причина неравномерного износа гребней бандажей всего ската заключается в работе паровозов в кривых путях малого радиуса при слишком большой величине жесткой базы паровозов. Если же,сткая база слишком велика, более значительный износ гребней замечается у бандажей обоих крайних сцепных колес. Этот недостаток устраняют устройством несколько большего разбега у буксовых подшипников этих осей.

Иногда наблюдается износ гребня бандажа только у одной ко­лесной пары. Такой износ — результат неправильной установки оси этой колесной пары, т. е. неперпендикулярности оси по отношению к раме паровоза или того, что вся ось этой колесной пары, будучи перпендикулярной к раме, несколько больше сдвинута на одну сторону рамы по сравнению с другими осями.

При износе гребней бандажей до установленного предела банда­жи обтачивают даже тогда, когда прокат рабочей поверхности их не достиг предельного размера. Перед обточкой на выработанную часть гребня наваривают слой металла.

Кроме проката бандажей, наблюдаются трещины, плены и рако­вины в металле. Пленами называют непроваренные части металла, которые располагаются в виде слоев на бандаже. Трещины и плены, расположенные вдоль бандажа, обтачивают. При наличии попереч­ных трещин и плен бандаж заменяют новым.

При ослаблении бандаж снимают. Чтобы снять старый годный бандаж с колесного центра, предварительно удаляют укрепляющее кольцо. Слабый на ободе бандаж обычно без нагрева свободно сходит от ударов кувалды. В противном случае бандаж нагревают до температуры не свыше 320°. После полного естественного осты­вания бандажа и обода соприкасающиеся поверхности тщательно очищают стальными щетками. Затем определяют необходимую тол­щину прокладки путем обмера наружного диаметра обода и внут­реннего диаметра бандажа. Натяг при посадке бандажа на 1000 мм диаметра обода должен составлять 1 —1,5 мм. Перед на­садкой бандаж нагревается в горне, обеспечивающем рав­номерный нагрев до 250—320°, что определяется свинцовой палочкой.

Между ободом и бандажом ставят в один слой прокладки толщиной до 2 мм на паровозах широкой колеи и до 1 мм. на па­ровозах узкой колеи. Количество прокладок не более четырех для широкой колеи и две для узкой. Прокладки ставят друг к другу впритык или с промежутками не более 10 мм для широкой колеи и 5 мм для узкой.

После насадки бандажа на обод ставят предохранительное кольцо, уплотняемое путем поджатия кромки бандажа пневма­тическим молотком через гладилку.

После насадки и перетяжки на бандаж и обод наносят риски, необходимые для контроля за сдвигами в условиях эксплуатации. Место нанесения рисок закрашивают красной краской.