Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 125

Производят наплавку изношенных поверхностей букс и подбуксо­вых коробок.

От трения о стальные буксовые направляющие изнашиваются буксовые наличники и клинья. Поэтому плотность установки букс в направляющих восстанавливают подтягиванием буксовых клиньев. Процесс крепления буксовых клиньев указан ниже. Когда клинья будут подтянуты настолько, что верхним концом почти упрутся в раму, то для дальнейшего натяга во время промывочного ремонта можно увеличить толщину клина наплавкой или приваркой наделки, как было указано выше, а на подъемочном ремонте, кроме того, разрешается ставить подкладки под буксовые наличники при усло­вии, если оставшаяся толщина старого наличника не менее 5 мм. На паровозах, имеющих стальные приваренные буксовые налични­ки, необходимо приварить более толстые наличники.

Трещины в подшипниках заваривают газовой сваркой с пред­варительной вырубкой и подогревом поврежденных мест, причем число трещин в подшипниках должно быть не больше двух, с глу­биной не более 30% живого сечения. Изношенные торцевые грани буксовых подшипников восстанавливают наплавкой бронзы.

Старые, бывшие в работе, подшипники исправляют наваркой на наружные поверхности металла с последующей припиловкой. Нельзя уплотнять подшипники в буксах ударами молотков по внутренней поверхности.

Новые подшипники необходимо пригонять в буксу всей поверх­ностью соприкосновения как можно плотнее. Во время пригонки нового подшипника сначала припиливают вертикальные его стороны и выпиливают по шаблону верхнюю и боковые плоскости, затем, намазав верхние и боковые грани буксы краской, подшипник заби­вают в буксу баббитовым молотком до упора в грани буксы. Выбив обратно подшипник, по оставшейся на нем краске судят о плотности прилегания его к буксе. Боковые заплечики подшипника также плотно пригоняют к буксе.

Не имеющие трещин, но слабые в буксах подшипники парово­зов серии 9П, ПТ-4, К⁴ -4, ОП-2 можно оставлять, наплавив брон­зой нижние стыковые поверхности подшипников для восстановле­ния плотности посадки.

Как новые, так и отремонтированные подшипники должны быть запрессованы в буксы под давлением 10—15 г для паровозов широ­кой колеи и 7—12 т — для узкой колеи.

Разрешается также заливка подшипников непосредственно в буксы.

Буксы и подшипники воспринимают усилия машины паровоза _и одновременно подвергаются значительным боковым усилиям, получающимся от боковых ударов колес при проходе по закруг­лениям. Под действием этих усилий концы подшипников,'прилегаю­щие к галтелям осевых шеек, подвергаются значительному износу (особенно на паровозах ГР, 9П и др.). При износе бортов подшип­ников увеличивается разбег их на шейках, вследствие чего паровоз приобретает неспокойный ход. Изношенные подшипники наплав­ляют бронзой. Наплавка баббитом, установка медных наделок или медных шурупов не допускается. Если подшипник залит в буксу или не требуется переливка баббита, то наплавку производят в водяной ванне.

Для уменьшения разбега во время промывочного ремонта на паровозах 9П некоторые предприятия Урала прикрепляют к буксе (с наружной стороны) на четырех шурупах бронзовый наличник или приваривают стальной.