Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 124

Погнутые буферные брусья исправляют в зависимости от степени повреждения с расклепкой или без расклепки.

При ремонте буферного бруса разрешается заваривать трещины, отверстия для болтов и заклепок, а также наплавлять отверстия для крюка.

Ремонт ударных и сцепных приборов. При подъемочном ремонте стяжной ящик очищают от грязи и тщательно осматривают. Все за­клепочные и болтовые соединения остукивают и слабые из них заменяют. Винтовую стяжку предварительно нагревают до темно­вишневого цвета для удаления грязи и окалины, после чего осматри­вают. Для уплотнения сцепления разрешается только при промы­вочном ремонте ставить прокладки между упряжной рессорой и упорными муфтами сцепления.

К неисправностям жесткого сцепления относятся ослабление сцепления, перекос, заедание и замораживание.

Ослабление жесткого сцепления происходит вследствие износа опорных поверхностей радиальных буферов и вызывает подергива­ние и виляние паровоза. Заедание сцепления — результат недоста­точной и несвоевременной смазки трущихся поверхностей буферов.

При ремонте сцепления можно производить наплавку шкворней, наплавку отверстий в стальных муфтах сцепления, наплавку клиньев или приварку к ним наделок, приварку наделок на ради­альный буфер, заварку трещин и постановку накладок на стяжных ящиках, наплавку изношенных отверстий в главной и запасной стяжках сцепления при износе не более 15% живого сечения, наплавку изношенных мест в ушках и закругленной части скобы.

Кроме того, при винтовой сцепке разрешают приварку ушков к винту стяжки, наплавку изношенных мест в буферном стержне при износе не более 5 мм па сторону и приварку новой части к буфер­ному стержню кузнечным способом, наплавку изношенных мест в отверстии крюка кривого валика, наплавку кривого валика в сред­ней его части и в ушках серьги.

Электронаплавочные работы на шкворнях, стяжках и скобах стяжки сцепления выполняют с предварительным подогревом месг наплавки до 300—400° и последующим отпуском при 600—650°.

Ремонт паровозных букс. К основным неисправностям паровоз­ных букс относится износ буксовых наличников и подшипников и ослабление подшипников в буксах. Кроме того, при нагрева­нии и износе подшипников появляются трещины как в самом корпусе буксы, так и подшипниках, наличниках и подбуксовых коробках.

При подъемочном ремонте все буксы разбирают, осматривают и устраняют дефекты; трещины в рабочих частях буксы заваривают при условии, что общее их количество не больше трех, а глубина каждой не более 50% живого сечения.