Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 122

Правильность соотношения плеч маятника можно проверить другим способом. Для этого разъединяют контркривошипную тягу с кулисной, устанавливают камень в центре качания кулисы, а кри­вошип — в мертвые положения (переднее и заднее) и наносят с помощью крючка риски на золотниковой скалке. Если расстояние между рисками будет равно удвоенной сумме перекрыши впуска и линейного предварения впуска, то плечи маятника будут правиль­ными, т. е. соответствовать чертежному размеру.

Проверка и разметка рейки переводного винта. Проверка и разметка рейки переводного винта производится после проверки всего парораспределительного механизма и главным об­разом на паровозоремонтных заводах. Проверка сводится к уста­новлению, находится ли золотник в положении отсечки, когда указа­тель гайки переводного винта установлен против соответствующего зуба, указывающего стедень наполнения цилиндров паром в деся­тых долях хода поршня.

Проверка золотников. Правильно собранные и отрегулированные золотники должны удовлетворять следующим условиям:

а) при нулевом положении реверса и среднем положении пор­шня находиться точно в среднем положении;

б) при мертвых (крайних) положениях поршня величина линей­ного предварения впуска пара должна быть чертежная.

Порядок определения величины перекрыши круглых и плоских золотников был описан в предыдущей главе; здесь приведем не­сколько способов установки золотников в среднее положение.

Установку плоских золотников в среднее положение производят следующим образом. Снимают верхнюю крышку золотниковой ко­робки и сдвигают золотник в одно из крайних положений. После

208

этого в открытое паровпускное окно вставляют угольник / произволь­ного размера и к нему придвигают до упора золотник (фиг. 186). Это положение золотника отмечают при помощи контрольного крючка 2 на золотниковой скалке риской А\. Затем тот же угольник переставляют в другое паровпускное окно и золотник снова пере-

двигают до упора в угольник, на скалке наносят вторую риску Л₂. После этого расстояние между рисками А\ и А₂ делят пополам и в середине набивают керном точку _хА_0у по которой при помощи контрольного крючка можно устанавливать золотник в среднее по­ложение.

Проверку установки золотников без буксовки паровоза произво­дят следующим образом. Нижний конец кулисы разъединяют с контркривошипной тягой и устанавливают кулисный камень в центр

ьращения кулисы, проверяя правильность его положения при по­мощи качания кулисы за нижний конец. Ползун отъединяют от поршневого дышла и вместе с поршнем продвигают в оба крайние положения до удара поршня о крышку. Эти крайние положения ползуна отмечают на параллели по задней кромке вкладыша пол­зуна рисками В1 и В-} (фиг. 187). Расстояние между этими рисками делят пополам и середину отмечают риской X. Затем ползун вместе с поршнем устанавливают так, чтобы задняя кромка вкладыша точно совпала с риской X, что и будет соответствовать середине хо­да поршня и ползуна. Затем устанавливают в среднее положение и